鋼材價(jià)格持續(xù)下調(diào) 鋼材下游需求有進(jìn)一步收縮的預(yù)期

• 2020年12月24日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 839 51
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鋼材市場價(jià)格的下跌，對于鐵礦石價(jià)格形成一定壓制作用。雖然鐵礦石價(jià)格依然堅(jiān)挺，但是鋼廠采購意愿明顯偏低，多以按需采購為主，加之國家建國70周年大慶臨近，使得環(huán)保政策勢必趨嚴(yán)，鋼材下游需求有進(jìn)一步收縮的預(yù)期。

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)總體規(guī)模正迅速壯大，呈現(xiàn)快速增長趨勢隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強(qiáng)度和高塑性方向發(fā)展，強(qiáng)塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標(biāo)。第三代汽車鋼可以全面應(yīng)用在汽車車身、懸掛、發(fā)動機(jī)外殼等部位。目前，一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國汽車鋼研，希望把第三代汽車鋼的樣品拿到美國去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。

2010年我國鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、美、日、韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車鋼能占到鋼材總量的15%左右。要是我國汽車鋼的用量能達(dá)到這個比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車鋼的生產(chǎn)許可證。太原鋼鐵集團(tuán)已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機(jī)會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。

2019年以來，鐵礦石價(jià)格大漲改寫了礦鋼產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配邏輯。海外礦山供應(yīng)大幅收縮，令產(chǎn)業(yè)鏈利潤的天平向上游傾斜。加之國內(nèi)鋼企對鐵礦石的需求并未因長時間的供給側(cè)改革而減少，反而在2019年出現(xiàn)了明顯增加，這更為一直環(huán)伺國內(nèi)鋼鐵行業(yè)利潤的海外礦山以可乘之機(jī)。

鋼材市場價(jià)格的下跌，對于鐵礦石價(jià)格形成一定壓制作用。雖然鐵礦石價(jià)格依然堅(jiān)挺，但是鋼廠采購意愿明顯偏低，多以按需采購為主，加之國家建國70周年大慶臨近，使得環(huán)保政策勢必趨嚴(yán)，鋼材下游需求有進(jìn)一步收縮的預(yù)期，為此鋼材市場偏弱、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)受限等因素均制約了對鐵礦石資源的需求，抑制鐵礦石價(jià)格持續(xù)大幅上漲。

目前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過3萬億元，但中國汽車零部件產(chǎn)值比上整車產(chǎn)值1:1的比例仍然遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟國家1.7:1的比例，仍有較大的提升空間。此外，2017年我國汽車零部件出口金額為499.2億美元，占汽車商品出口金額的59.85%，對汽車行業(yè)出口貢獻(xiàn)較大。

作為全球最大的汽車生產(chǎn)國，高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼未能取得技術(shù)突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進(jìn)口汽車鋼。我國有著自己特殊的國情，我們的收入差距比起那些汽車強(qiáng)國的要大。收入差距的大小對耐用消費(fèi)品的普及速度會起到至關(guān)重要的作用。

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