車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)是信息化與工業(yè)化深度融合的重要方向，是國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級由大變強(qiáng)的重要突破口。車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展對于促進(jìn)汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新模式、新業(yè)態(tài)，推動自動駕駛創(chuàng)新和應(yīng)用，提高交通效率和安全水平具有重要意義。
車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)是信息化與工業(yè)化深度融合的重要方向，是國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級由大變強(qiáng)的重要突破口。車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展對于促進(jìn)汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新模式、新業(yè)態(tài)，推動自動駕駛創(chuàng)新和應(yīng)用，提高交通效率和安全水平具有重要意義。與此同時，汽車智能網(wǎng)聯(lián)在給用戶帶來更加良好駕乘體驗的同時，也對車聯(lián)網(wǎng)安全提出了新的要求和挑戰(zhàn)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X(車、路、人、云端等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。針對車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)研究，從網(wǎng)絡(luò)體系角度出發(fā)，以國際電信聯(lián)盟ITU-T的物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)參考模型為基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)自車載終端至遠(yuǎn)端服務(wù)器可劃分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層(傳輸層)和應(yīng)用層。
車聯(lián)網(wǎng)感知層是指車輛通過傳感器、信息通訊等實時地收發(fā)車輛自身與交通環(huán)境相關(guān)狀況信息。其實時信息交互具體包括車內(nèi)駕駛系統(tǒng)與控制系統(tǒng)信息、車身駕駛環(huán)境信息、車輛位置與速度信息、車輛外部環(huán)境信息、其它車輛、行人、道路信息與整體交通系統(tǒng)信息等。
車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層包括核心網(wǎng)和接入網(wǎng)兩部分，是車輛信息接收與發(fā)射所建立的信息通信網(wǎng)絡(luò)。核心網(wǎng)負(fù)責(zé)從基站到云端服務(wù)器的路由選擇和數(shù)據(jù)傳輸，接入網(wǎng)主要負(fù)責(zé)車與車、車與基站之間的交互通信。傳輸信息從感知層獲取進(jìn)而提供給應(yīng)用層，車聯(lián)網(wǎng)傳輸層需要通過安全可靠的信息傳輸機(jī)制來確保通信安全進(jìn)而確保應(yīng)用安全、車輛安全、交通安全、人身安全。主流的車聯(lián)網(wǎng)專用通信協(xié)議分為DSRC與LTE-V兩類。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新的驅(qū)動力，應(yīng)用層不僅僅包括車載信息服務(wù)類應(yīng)用，更包括面向所有車輛交通的安全效率類應(yīng)用和以自動駕駛為基礎(chǔ)的協(xié)同服務(wù)類應(yīng)用，依賴于人、車、路、云的全方位連接與信息交互。
作為新一代信息通信技術(shù)的5G，通過網(wǎng)絡(luò)切片化、場景化，對實現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人等全方位網(wǎng)絡(luò)連接提供了巨大的助力，幫助實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結(jié)果。其一，傳統(tǒng)汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規(guī)避，正是傳統(tǒng)汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)。其二，交通壓力、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，每年我國因交通擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元，機(jī)動車排放污染物超4400萬噸。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅是車輛產(chǎn)品革新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，更是解決汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等問題的有效途徑。
根據(jù)中研普華研究院《2021-2025年中國車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險預(yù)測報告》顯示：
車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)供求情況
一、車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)需求情況
我國大力推動新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新基建包括新一輪的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及數(shù)據(jù)信息相關(guān)服務(wù)，如5G、大數(shù)據(jù)中心、云計算中心、人工智能等，本質(zhì)上是信息數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，支撐傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的信息基礎(chǔ)設(shè)施。不難發(fā)現(xiàn)，新基建涉及的5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、云計算等數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和車聯(lián)網(wǎng)有著密切的關(guān)系，必將促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展。大數(shù)據(jù)中心、人工智能、云計算是車載智能、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等的基礎(chǔ)支撐設(shè)施。作為新一代信息通信技術(shù)的5G，通過網(wǎng)絡(luò)切片化、場景化，對實現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人等全方位網(wǎng)絡(luò)連接提供了巨大的助力，幫助實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”。
由于高度的網(wǎng)絡(luò)化，車聯(lián)網(wǎng)涉及的車端、云端、管端也面臨嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。
二、車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)市場規(guī)模
2017年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模為454億元，而到了2019年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車達(dá)到了820億元，2020年達(dá)1200億元，行業(yè)快速增長。智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模的快速增長，推動車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)市場規(guī)模的快速增長。
圖表：2018-2020年車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)市場規(guī)模(單位：億元)
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
想了解更多車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2021-2025年中國車聯(lián)網(wǎng)檢測行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險預(yù)測報告》。
2021-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報告
自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實時的行...
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