根據(jù)多部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,鼓勵社會資本發(fā)起設立產(chǎn)業(yè)基金,研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式,促進動力蓄電池回收利用。自此,動力電池回收市場即將打開的同時,隨著動力電池回收體系的建立,整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范
新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高增,電池回收景氣凸顯。首先,我國新能源汽車產(chǎn)銷于2015年左右開始爆發(fā)并不斷增長,而在新能源汽車的帶動下,近年來我國動力電池的裝車量水平呈現(xiàn)出了逐步提升的趨勢,截至2021年11月,我國的動力電池月度裝車量水平已達20.82Gwh,創(chuàng)歷史新高。其次,隨著時間的推移,新能源動力電池將逐步接近報廢年限,新能源乘用車的壽命約為4-6年,若以5年壽命計算,則2030年需報廢處理的退役動力電池總規(guī)?;?qū)⑦_到237.3萬噸,其中磷酸鐵鋰電池153.1萬噸,三元電池84.2萬噸。再次,目前我國動力電池回收企業(yè)整體規(guī)模偏小,受國家認可的回收企業(yè)數(shù)量僅27家,行業(yè)供需關(guān)系存在失衡預期。因此,動力回收行業(yè)的景氣度正在逐步顯現(xiàn)。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年動力電池回收行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析
根據(jù)多部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,鼓勵社會資本發(fā)起設立產(chǎn)業(yè)基金,研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式,促進動力蓄電池回收利用。自此,動力電池回收市場即將打開的同時,隨著動力電池回收體系的建立,整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價值最大化,可以延長電池使用壽命,降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減,當動力電池性能下降到原性能的80%時,將不能達到電動汽車的使用標準,但仍可用在對動力電池性能要求低的場合,即進入梯次利用階段,如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后,再進入回收拆解再利用的階段。
2020年我國動力電池退役量超過20萬噸,市場規(guī)模達到175億元。動力電池退役浪潮來臨,受到政策和大量企業(yè)的關(guān)注。2020年9月1日,商務部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式施行,對動力電池回收利用做了進一步規(guī)范,要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用,加強全過程安全管理?!缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出,建設動力電池高效循環(huán)利用體系。立足新能源汽車可持續(xù)發(fā)展,落實生產(chǎn)者責任延伸制度,加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設,實現(xiàn)動力電池全生命周期可追溯等。
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,未來將退役大量的鋰離子動力電池。隨著國家相關(guān)政策的頒布和實施,以及相關(guān)標準的制定與完善,將有效促進廢舊鋰離子電池的回收利用,產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和環(huán)境效益。
在梯級利用方面,目前主要側(cè)重于通信基站、電力儲能和低速電動車等領(lǐng)域,可實現(xiàn)對鉛酸電池的替代。目前我國動力電池材料體系和規(guī)格尺寸多樣,質(zhì)量參差不齊,梯次利用的廢舊鋰離子電池產(chǎn)品大多缺乏性能和安全性等保障機制,商業(yè)模式仍需創(chuàng)新,規(guī)?;蜆藴驶奶荽卫蒙写袌鲵炞C。目前梯級利用以拆解的電池模塊重組為主。長遠來看,隨著動力電池生產(chǎn)自動化水平的提升,電池包直接梯級利用是發(fā)展趨勢。
在資源化回收方面,目前主要采用濕法回收技術(shù),側(cè)重于三元鋰電池正極廢料中的鈷、鎳、錳和鋰等金屬元素的回收,其他材料如石墨負極材料、隔膜材料和電解液等的回收尚未深人開展。同時如何實現(xiàn)磷酸鐵鋰廢舊電池的有價值回收仍處于探索階段,實現(xiàn)經(jīng)濟性仍是難題。
想要了解更多動力電池回收行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2022-2027年動力電池回收行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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