2022造船行業(yè)發(fā)展前景及造船行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年3月30日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 792 48
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船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國(guó)家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國(guó)家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。對(duì)于我國(guó)而言，船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國(guó)船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。船舶工業(yè)是提升一國(guó)綜合國(guó)力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國(guó)船舶工業(yè)更為重要，是提高國(guó)家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、保障水上運(yùn)輸安全、維持國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保證國(guó)防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。

造船是指建造或制造船只的生產(chǎn)工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設(shè)施造船廠里的船臺(tái)或船塢中進(jìn)行。造船本身應(yīng)用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術(shù)可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺(tái)，此部份以基本設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，依材質(zhì)可再細(xì)分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設(shè)備、航儀、家具、主機(jī)以外其他設(shè)備等)、輪機(jī)(船用主機(jī)，如蒸氣渦輪機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)、柴油引擎、核子反應(yīng)爐等)及電機(jī)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估報(bào)告》分析

疫情之下，航運(yùn)市場(chǎng)火爆，也帶動(dòng)了造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展。來自英國(guó)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)造船業(yè)承接了市場(chǎng)上近50%的訂單，市場(chǎng)占有率位居世界第一。

在上海，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船、滬東中華和外高橋造船這三大造船企業(yè)新單接到“手軟”。三大船企推出一系列“穩(wěn)用工、保生產(chǎn)、送溫暖”的舉措，鼓勵(lì)員工留滬過年，既是為了疫情防控，也是為了新年目標(biāo)。

2022造船行業(yè)發(fā)展前景及造船行業(yè)現(xiàn)狀分析

近些年來，隨著我國(guó)綜合實(shí)力的不斷增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)、軍事、工業(yè)等領(lǐng)域均得到了顯著增長(zhǎng)，更是在某些領(lǐng)域發(fā)展成為了世界第一。據(jù)悉，前不久中船重工發(fā)布了去年一整年的公司業(yè)績(jī)年報(bào)，而這其實(shí)也是我們了解中國(guó)造船工業(yè)發(fā)展進(jìn)度的一個(gè)“窗口”。對(duì)此，相關(guān)人士分析稱，盡管這份中船重工的公司年報(bào)并不會(huì)公開具體訂單交付信息，但還是能夠從產(chǎn)能新增和利用情況，來借此判斷我國(guó)海軍的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在2021年下半年開始，我國(guó)造船業(yè)發(fā)展就開始迎頭趕上，更是在年底重新回到了世界第一的寶座，并領(lǐng)先了韓國(guó)10%的市場(chǎng)份額。

全球造船的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯缮?、中、下游產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的一條鏈狀結(jié)構(gòu)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。其中造船產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要是船舶的設(shè)計(jì)、制造與一切配套;而中游則是船舶的銷售，流通以及代理，培訓(xùn)等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，它是船業(yè)鏈的最核心的重要環(huán)節(jié);而下游是一系列產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)，包括船舶所需的碼頭、航道、倉(cāng)儲(chǔ)等輔助產(chǎn)業(yè)。而韓國(guó)的造船的產(chǎn)業(yè)鏈在全球尤為完善。

據(jù)中國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)造船新接訂單量為6231萬載重噸，同比增長(zhǎng)115.38;2021年中國(guó)造船手持訂單量為9798萬載重噸，同比增長(zhǎng)37.79%。

目前中國(guó)、日本、韓國(guó)等世界主要造船國(guó)家不同程度上面臨勞動(dòng)力不足的問題，突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。究其原因，一方面是由于近年來造船企業(yè)效益較國(guó)際金融危機(jī)前有明顯下滑，現(xiàn)有高級(jí)船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴(yán)重;另一方面是新一代年輕人(包括大學(xué)生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險(xiǎn)系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估報(bào)告》。

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  船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國(guó)家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影...

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