深圳首列全自動(dòng)無人駕駛地鐵14號(hào)線來了 地鐵建設(shè)行業(yè)最新分析報(bào)告2023

• 2022年10月27日 FangManTao來源：互聯(lián)網(wǎng) 783 47
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14號(hào)線是連通深圳東部南北向交通的快線，運(yùn)營(yíng)線路較長(zhǎng)、站間距較大，考慮到長(zhǎng)距離乘車的舒適性，深圳地鐵列車上首次設(shè)置了橫向座椅和手機(jī)無線充電功能 。同時(shí)，列車在地板及側(cè)墻應(yīng)用吸音降噪材料，并對(duì)車內(nèi)整體空氣流通進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，采用兩端下出下回的送回風(fēng)模式，送

深圳地鐵14號(hào)線10月28日開通初期運(yùn)營(yíng)。除主題車站之外，各大站點(diǎn)也同步上線了不少便民“黑科技”。其中，14號(hào)線將在開通后上線“刷臉”進(jìn)站功能。記者親身體驗(yàn)，乘客只需將實(shí)體票卡、乘車碼，在固定設(shè)備通過人臉識(shí)別或掌靜脈識(shí)別相互綁定，即可搭乘14號(hào)線時(shí)“刷臉”進(jìn)站，從既有線出站時(shí)使用實(shí)體票卡或乘車碼出站，可進(jìn)一步提高市民的出行效率。據(jù)了解，該技術(shù)后續(xù)深圳地鐵全網(wǎng)將逐步推廣。

14號(hào)線是連通深圳東部南北向交通的快線，運(yùn)營(yíng)線路較長(zhǎng)、站間距較大，考慮到長(zhǎng)距離乘車的舒適性，深圳地鐵列車上首次設(shè)置了橫向座椅和手機(jī)無線充電功能 。同時(shí)，列車在地板及側(cè)墻應(yīng)用吸音降噪材料，并對(duì)車內(nèi)整體空氣流通進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，采用兩端下出下回的送回風(fēng)模式，送回風(fēng)模式可以提升車輛氣密性，客室噪聲可降低1-2個(gè)分貝，由此提升車輛進(jìn)出隧道的乘坐舒適性，保證乘客乘坐的舒適度和乘車體驗(yàn)的滿意度。

2023地鐵建設(shè)行業(yè)趨勢(shì)分析

地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。伴隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金發(fā)展期。

2022年，我國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)相關(guān)企業(yè)多集中于湖南省、廣東省、江蘇省行業(yè)山東省，其地鐵行業(yè)相關(guān)企業(yè)數(shù)量均超過千家，該類地區(qū)工程機(jī)械制造業(yè)起步較早，同時(shí)地理位置較好，周圍地鐵建造需求較多。

我國(guó)上市的地鐵建設(shè)行業(yè)有隧道股份(600820)、宏潤(rùn)建設(shè)(002062)、中國(guó)中鐵(601390)、中國(guó)鐵建(601186)、中國(guó)中車(601766)、輝煌科技(002296)、康尼機(jī)電(603111)、內(nèi)蒙一機(jī)(600967)、今創(chuàng)集團(tuán)(603680)，根據(jù)業(yè)務(wù)范圍以及區(qū)域布局不同，各公司的軌道交通業(yè)務(wù)占比以及業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力有所不同。

如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢(shì)。智慧城軌的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的共享與綜合應(yīng)用。"互聯(lián)+軌道交通"的深度融合趨勢(shì)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正將城軌交通推向安全高效的自動(dòng)化與智能化運(yùn)行軌道，更好地惠及民生福祉并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。城軌交通變得更加智慧、便利、高效。

“十四五”時(shí)期，在國(guó)家新基建的推動(dòng)下，中國(guó)鐵建有望迎來新一輪的發(fā)展空間。未來，公司堅(jiān)持聚焦主責(zé)主業(yè)，以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)。

我國(guó)地鐵行業(yè)的相關(guān)企業(yè)未來的規(guī)劃主要在提高創(chuàng)新能力，增加自身產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)也促進(jìn)軌道交通行業(yè)與其他行業(yè)協(xié)同發(fā)展，特別是與“十四五”規(guī)劃中的新基建和大交通行業(yè)相互配合發(fā)展，提高行業(yè)內(nèi)企業(yè)的整合能力并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

深圳地鐵14號(hào)線已于10月18日完成了三權(quán)移交，工程由建設(shè)階段正式轉(zhuǎn)為試運(yùn)行階段。據(jù)了解，深圳地鐵14號(hào)線無論從規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)還是運(yùn)行管理，始終都在為實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)而努力。為實(shí)現(xiàn)“全生命周期”的低碳環(huán)保，線路在建設(shè)過程中，應(yīng)用了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)?？刂啤p震降噪等新工藝、技術(shù)，打造出一條綠色節(jié)能、低碳環(huán)保線路。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵四期工程僅通過樞紐蓄冷項(xiàng)目這一種節(jié)能技術(shù)，就能每年節(jié)省17.5%的系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用，靜態(tài)投資回收期可縮短約1.6年，全壽命周期可節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用約3千萬元。

無人駕駛對(duì)地鐵軌道的精度、質(zhì)量提出了更高的要求，因此為配合無人駕駛技術(shù)，14號(hào)線引入了板式無砟軌道，使得現(xiàn)場(chǎng)施工更加安全便捷，并在一定程度上降低了地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的污染，符合城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展方向。

本月底，這趟開往綠色生活的地鐵將正式開啟旅程，“全生命周期”的綠色節(jié)能理念也將隨著車輛到達(dá)沿線每一個(gè)角落，真正讓市民感受到“軌道交通讓城市更美好”的綠色新風(fēng)。

低碳環(huán)保是未來將伴隨著未來各個(gè)方面，綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實(shí)質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率和整體效益顯著提升，交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)也是地鐵建設(shè)的必然趨勢(shì)。

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