氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年11月25日 來源：中研報(bào)告 百度百科 企查查 914 57
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氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無(wú)污染”載運(yùn)工具，是未來新能源清潔動(dòng)力汽車的主要發(fā)展方向之一。氫燃料電池汽車的進(jìn)一步研發(fā)與量產(chǎn)化，必將成為全球汽車工業(yè)領(lǐng)域的一場(chǎng)新革命。

氫燃料電池汽車的概念

氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無(wú)污染”載運(yùn)工具，是未來新能源清潔動(dòng)力汽車的主要發(fā)展方向之一。氫燃料電池汽車的進(jìn)一步研發(fā)與量產(chǎn)化，必將成為全球汽車工業(yè)領(lǐng)域的一場(chǎng)新革命。

動(dòng)力系統(tǒng)是使電動(dòng)汽車獲得運(yùn)動(dòng)能力并用于傳遞能量的所有部件總稱,主要包括:動(dòng)力源、電機(jī)以及傳動(dòng)系。動(dòng)力源也稱能量源,是在電動(dòng)汽車中將能源轉(zhuǎn)化為電機(jī)使用能量的部件或者存儲(chǔ)能量部件的總稱,主要有燃料電池、汽油機(jī)、柴油機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、汽油發(fā)電機(jī)以及動(dòng)力蓄電池等。

燃料電池系統(tǒng)、峰值電源(蓄電池、超級(jí)電容等)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、各部件控制器組成氫燃料電池汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)。氧燃料電池汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)各元件性能各異、稱合關(guān)系復(fù)雜,并且道路運(yùn)行工況要求苛刻,因此對(duì)能量控制系統(tǒng)要求嚴(yán)格。本文研究的氧燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)即為燃料電池蓄電池結(jié)合的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》顯示：

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國(guó)能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國(guó)家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲(chǔ)于啟動(dòng)的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國(guó)內(nèi)無(wú)法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。2020年，受到疫情影響，氫燃料電池汽車銷量有所下滑，氫燃料電池汽車年銷量1177輛，同比下降56.8%;保有量7352輛，同比增長(zhǎng)19.1%。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇2011-2020年中國(guó)氫燃料電池及相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止2021年11月9日，中國(guó)氫燃料電池及相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量為54家。廣東省有氫燃料電池及相關(guān)企業(yè)數(shù)量199家，位居全國(guó)第一，第二是江蘇省，有氫燃料電池及相關(guān)企業(yè)數(shù)量84家;第三是山東省，氫燃料電池及相關(guān)企業(yè)數(shù)量61家。

2022年11月，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021~2025年)》正式發(fā)布。規(guī)劃提出，2025年前力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。上海也于近期公布計(jì)劃稱，到2025年要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛。2023年前，北京市力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛。

作為氫能源下游利用重點(diǎn)的氫燃料電池車是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛運(yùn)行的新能源汽車。以可再生能源為基礎(chǔ)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，市場(chǎng)潛力較大。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛。

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  2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

  作為氫能源下游利用重點(diǎn)的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛運(yùn)行的新能源汽車。以可再生...

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