2023航空旅游市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展分析

• 黃文玉 2023年3月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 905 56
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我國航空旅游交通主要承擔(dān)國與國之間和國內(nèi)各大城市之間的旅客運送以及郵件、急件、貴重物品的運輸任務(wù)。隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起，旅游包機也應(yīng)運而生，這對民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨特的優(yōu)勢越來越受到游客的青睞。

航空旅游是一種現(xiàn)代化的先進的運輸方式，在20世紀(jì)迅速崛起和發(fā)展，在長距離國際、國內(nèi)旅游中處于絕對壟斷地位。與其他運輸方式相比，其最大的特點是快捷、舒適、安全，并且具有一定的機動性。在當(dāng)今時代，高速性具有無可替代的特殊價值。

現(xiàn)代的噴氣運輸機，時速一般在900千米左右，比火車快5—10倍，比海輪快20—25倍。航空運輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機場并有航路設(shè)施保證，即可開辟航線，如果用直升機運輸，則機動性更大，可以到達其他運輸方式不易到達的地方，是長途、遠距離旅行的理想運輸方式。航空運輸尤其能滿足現(xiàn)代旅游者惜時如金的心理需求。其缺點是載運能力小、能源消耗大、運輸成本高。還因為空港占地大，機場遠離市中心地區(qū)，因此航空交通必須與其他交通工具相互配合，才能完成旅游交通服務(wù)。

航空旅游市場規(guī)模及成長性分析

航空旅游交通方式的主要設(shè)施有客機、航空線和機場。客機是指客運旅客民用運輸機。民用客機按其起飛全重分為大型、中型和小型三種。其中大型客機起飛全重在60噸以上，如波音747、波音707、三叉戟等;中型客機起飛全重在20—60噸之間，如安24、安30等;小型客機起飛全重在20噸以下，如伊爾14和伊爾12等。航空線是指飛機飛行的路線。根據(jù)跨越的地理區(qū)域可以把航線分為國際航線、地區(qū)航線、國內(nèi)航線和地方航線。習(xí)慣上，把連接旅游熱點城市的國內(nèi)航線稱為旅游航線。機場亦稱空港，是用于飛機起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地。

我國航空旅游交通主要承擔(dān)國與國之間和國內(nèi)各大城市之間的旅客運送以及郵件、急件、貴重物品的運輸任務(wù)。隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起，旅游包機也應(yīng)運而生，這對民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨特的優(yōu)勢越來越受到游客的青睞。

據(jù)行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計，傳統(tǒng)旅游行業(yè)市場容量大約為3000多萬億，在線旅游在其中滲透率非常低，2016年只有16%左右，2015年滲透率為14%，這也說明滲透率在加快。根據(jù)發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)旅游要向在線旅游轉(zhuǎn)移，旅游消費本身也在增長，市場規(guī)模非常大，國家適時推出的2.5天假期對飛機旅游更是一大利好消息。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空旅游行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

目前我國已經(jīng)有超過100個城市正在計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園，對于發(fā)展通航的模式，很多地方都選擇了成立航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在園區(qū)內(nèi)打造集生產(chǎn)制造、通航運營、通航服務(wù)于一體的通航全產(chǎn)業(yè)鏈。例如位于遼寧省沈陽市法庫縣的沈陽通航產(chǎn)業(yè)基地總規(guī)劃面積68平方公里，建設(shè)面積25平方公里，分為研發(fā)制造、運營培訓(xùn)、綜合配套、休閑旅游四大版塊，最終打造成集產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、生活娛樂為一體的通用航空產(chǎn)業(yè)新城。該規(guī)劃已成為中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范性規(guī)劃。位于北京平谷的平谷通航產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃分為“一園五區(qū)”。

“一園”即通航產(chǎn)業(yè)基地;“五區(qū)”包括通航運營中央核心區(qū)、通航商務(wù)旅游度假區(qū)、通航制造業(yè)、服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、通航零部件加工制造區(qū)、通航器材進出口保稅區(qū)等。通用航空產(chǎn)業(yè)園的投資不但可以帶動就業(yè)、創(chuàng)造稅收，還促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、社會的發(fā)展，同時以園區(qū)為平臺帶動通航全產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)如酒店、旅游、高新科技、房地產(chǎn)、金融等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但并不是每個地方都適合建航空產(chǎn)業(yè)園，這就需要國家層面在地方主動性基礎(chǔ)上多一些統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和頂層設(shè)計。同時需要理性地來看待通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不要因為盲目跟風(fēng)去沒有規(guī)劃地做產(chǎn)業(yè)園，否則就容易出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。各地方政府應(yīng)因地制宜，選好產(chǎn)業(yè)切入點，做好規(guī)劃，發(fā)揮好引導(dǎo)和統(tǒng)籌的角色。

我國航空旅游行業(yè)發(fā)展分析

從20世紀(jì)90年代起，通航旅游開始以空中游覽的形式走進大眾視野。到2015年底，我國在冊通用航空器總數(shù)2000架左右，通航企業(yè)近280家，低空旅游航線達到88條。特別是2016年5月17日國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)，提出到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務(wù)的運輸機場，覆蓋50%以上的5A級旅游景區(qū)。通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給以傳統(tǒng)旅游景區(qū)為代表的中國旅游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來了新的發(fā)展思路。起步發(fā)展中的通航產(chǎn)業(yè)給傳統(tǒng)旅游行業(yè)注入新的活力，產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點。

中國航空旅游企業(yè)發(fā)展分析

第一，盈利模式得到良好解決，航空公司掌控著航班座位這種硬通貨，面對散客市場突圍乏力的困境，投資在線旅游無疑會為航空公司注入新的活力。而且盈利模式很清晰，航班座位銷售為本，在線旅游模式為用。盈利點來自于航班座位銷售。

第二，航企主導(dǎo)的在線旅游業(yè)有著更加廣闊的戰(zhàn)略縱深空間，零售端航空產(chǎn)品競爭激烈時，航企可以通過隱性降低票價打包到旅游產(chǎn)品中來提升客座，通過開辟第二戰(zhàn)場獲取航班整體高客座，實現(xiàn)航班高客座。

第三，將同質(zhì)化的航空產(chǎn)品競爭部分轉(zhuǎn)移到在線旅游業(yè)，通過刺激旅游的發(fā)展來消化航班座位，從而將航空運輸這塊蛋糕逐步做大，并且這種模式符合“誰投資，誰受益”的根本原則，某航空公司通過隱性降低票價推出高性價比的旅游產(chǎn)品，該旅游產(chǎn)品吸引休閑旅客購買，不但將整個行業(yè)的市場蛋糕做大，而且做大的這一部分蛋糕是被該航空公司所擷取，從而該航空公司愿意再次通過這種模式來獲取高客座，而不是冒著價格戰(zhàn)的風(fēng)險在零售市場獨自降價。

第四，航企主導(dǎo)的在線旅游屬于航空公司發(fā)展過程中多樣化的自有營銷渠道，自有渠道的建設(shè)具備更強的容錯能力和風(fēng)險抵御能力。航企主導(dǎo)的在線旅游進可與一線的在線旅游平臺逐鹿?fàn)庝h，退可維持一定客戶規(guī)模，偏居一隅。

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  2022-2027年中國航空旅游行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

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