一、印度大橋再次發(fā)生坍塌
據(jù)《今日印度》報道，當(dāng)?shù)貢r間2023年6月4日，印度比哈爾邦在建的橫跨恒河的阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋再次發(fā)生坍塌，現(xiàn)場的目擊者拍下了坍塌的畫面。
當(dāng)?shù)毓俜椒Q目前無人在事故中傷亡。比哈爾邦首席部長尼蒂什·庫馬爾下令對倒塌事件進(jìn)行調(diào)查，并要求找出事件的責(zé)任人。2022年，該橋也曾發(fā)生過坍塌。大橋再次坍塌引發(fā)了人們對建筑材料質(zhì)量的質(zhì)疑。
據(jù)了解，阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋是一座矮塔斜拉橋，也叫部分斜拉橋，在外觀上通常具有斜拉橋的樣式，帶有非常矮的塔。這種橋是典型的斜拉橋和懸臂梁橋之間的混合結(jié)構(gòu)，是小角度斜拉索和更堅固的橋面上部結(jié)構(gòu)，具有塔矮、梁剛、索集中的特點。
它的主梁剛度較大，是主要的承重構(gòu)件，斜拉索對梁起加勁、調(diào)整受力的作用。這種橋梁比連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)新穎、跨越能力大、施工簡單還經(jīng)濟(jì)；與斜拉橋相比，施工方便、節(jié)省材料、主梁剛度大。
據(jù)海峽網(wǎng)引述專家的觀點稱，由于這是一種成熟的應(yīng)用廣泛的技術(shù)，所以不排除設(shè)計沒有問題，但
橋梁施工過程中存在各種隱患，長期累積而出現(xiàn)了經(jīng)不起暴風(fēng)雨洗禮而垮塌的問題。
據(jù)悉，這座橋耗資171億盧比（約14.7億元人民幣），總長度3.1公里，原本預(yù)計將在今年11月至12月左右落成。
當(dāng)?shù)卣麄髡f這座跨越恒河的大橋，會給交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來很大幫助。印媒表示，這座大橋的情況在過去7年里一直很糟，此次發(fā)生垮塌時，大橋仍處在修建中。
二、印度其他塌橋崩壩事件
據(jù)《印度時報》12月20日報道，該國比哈爾邦貝古瑟賴縣一座耗資1.348億盧比（約合1135萬元人民幣）的大橋18日坍塌，這座橋長度為206米，規(guī)模不大但卻建造了5年，中間的一節(jié)橋梁由中間部位斷為兩截，落到了橋面下的河流，這樣的坍塌方式還是很少見的，也說明了這種橋梁的建造質(zhì)量實在不咋地。但更讓人哭笑不得的是，這座橋梁實際還未正式開通，只是已經(jīng)基本建造完畢，但兩邊的車輛由于無人管束可以來回通行了，但還不允許大車通行，然而不久就有人發(fā)現(xiàn)橋梁表面出現(xiàn)了裂縫，并上報了當(dāng)交通部門，之后便有技術(shù)小組受到委派檢查了事發(fā)路段，但檢查后檢測報告還沒作出，橋就坍塌了，可謂是還未通車即躺平。
2022年10月30日，在韓國首爾梨泰院踩踏事件第二天，印度古吉拉特邦莫爾比市的一座拉索吊橋在當(dāng)天晚上6時30分左右倒塌，橋面斷成數(shù)節(jié)落入水中，只有鋼索還懸在空中。橋上的許多人落入湍急的河水中，共造成141人遇難，大多數(shù)是婦女、兒童和老年人。
塌橋在印度從來都不是新鮮事！很多朋友可能還記得今年4月底印度的一次塌橋事件，比哈爾邦的阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋在通車28天后坍塌，這座橋非前文中的橋可比，其規(guī)模相當(dāng)大，全長23.16公里，橫跨恒河兩岸，僅主橋部分就長達(dá)3.16公里，主橋兩邊南北兩個引橋的長度則分別達(dá)4公里和16公里，雙向4車道的兩側(cè)還預(yù)留了1.5米寬的人行道，按說這樣的橋梁的建設(shè)和監(jiān)理都是十分嚴(yán)格的，應(yīng)該沒有質(zhì)量問題了吧，然而建成通車后還不足一個月，就在一場暴風(fēng)雨中躺平了，報道稱至少有36段橋梁體從橋墩上滑落，很多橋墩也受到了一定程度的損壞。
然而還有更夸張的，印度賈坎德邦大壩修建時間長達(dá)42年，耗資近220億盧比（約合22億元人民幣），卻于2019年8月28日晚上坍塌崩壩了，更讓人無法理解的是它剛剛使用才22個小時，連一天都不到，蓄水過程中大壩倒塌，導(dǎo)致水庫里面存蓄的水資源一瀉而下，淹沒了下游35個村莊和大量的農(nóng)田，事后的調(diào)查稱大壩崩塌的原因是老鼠洞太多，千里之堤，潰于鼠洞，讓人無法理解的是，難道大壩不該是水泥筑的嗎？難道老鼠還能在混凝土上打洞？現(xiàn)代的大壩能毀于老鼠打洞，也是聞所未聞了！
據(jù)《今日印度》2019年的報道，從2013年到2018年的6年中，印度就至少有100多座大型橋梁垮塌，其中僅2018年就有55起，真是塌橋都塌成習(xí)慣了！另外有2018年的統(tǒng)計顯示，印度的國家公路上有6770座橋面臨“隨時垮塌”的風(fēng)險。
印度橋梁之所以事故不斷，主要是建筑質(zhì)量和監(jiān)管不力的原因，建筑標(biāo)準(zhǔn)要求不嚴(yán)，貪污腐敗屢禁不止，導(dǎo)致建筑質(zhì)量低下，后續(xù)的監(jiān)管也不嚴(yán)格，重載卡車超載隨意行駛，都會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)問題，印度要想成為基建強國，還有很長的路要走。
橋梁建設(shè)屬于大型工程，從立項、設(shè)計到施工，需要遵循以下四大原則：
1.適用原則
橋梁建設(shè)必須適用，要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通；既滿足當(dāng)前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿足交通運輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求；在通航河道上，應(yīng)滿足航運的要求；靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁還應(yīng)結(jié)合有關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護(hù)。
2.經(jīng)濟(jì)原則
橋梁建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性，設(shè)計必須經(jīng)過詳細(xì)周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使橋梁的總造價和材料等的消耗為最小，在使用期間養(yǎng)護(hù)維修費用最省，并且經(jīng)久耐用。另外，橋梁建設(shè)還應(yīng)滿足快速施工的要求，縮短工期不僅能降低施工費用，而且盡早通車在運輸上將帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。
3.安全原則
橋梁建設(shè)要保證整個橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)建在制造、運輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。
4.美觀原則
在滿足上述要求的前提下，盡可能使建設(shè)好的橋梁具有優(yōu)美的建筑外型，并與周圍的景物相協(xié)調(diào)。在城市和游覽地區(qū)，應(yīng)更多考慮橋梁的建筑藝術(shù)，但不可把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾。
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楊興杰
房屋修繕行業(yè)市場如何?2023年房屋修繕行業(yè)市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告 
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