充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作,充電樁顯示屏能
充電樁,功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi),可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。
2023中國充電樁行業(yè)發(fā)展模式 中國充電樁行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。
根據(jù)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》(GB_T_4754-2011)的分類標(biāo)準(zhǔn),充電樁所屬行業(yè)可歸類為:C制造業(yè)C38電氣機械和器材制造業(yè)C382輸配電及控制設(shè)備制造C3829其他輸配電及控制設(shè)備制造。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》顯示:
充電樁在經(jīng)歷了2015-2016年的高速建設(shè)期之后,已經(jīng)逐漸摸索出了相對成熟的盈利模式,盈利能力逐漸提升。同時,各地的充電服務(wù)費政策逐漸穩(wěn)定,車主的用車習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成,收費模式逐漸清晰。
現(xiàn)階段,充電服務(wù)費依然是運營商的主要收入來源。2014年國務(wù)院在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中指出,“充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務(wù)費”,明確了收取充電服務(wù)費作為充電樁運營商的盈利來源之一。不過,為了降低車主的用車成本,《指導(dǎo)意見》也指出,“2020年前,對電動汽車充電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理”,充電服務(wù)費在短期內(nèi)受到國家管控。
由于新基建的提出,充電樁成為助力國家穩(wěn)增長的重要力量,充電樁投建速度有望加快,整體充電樁制造市場呈現(xiàn)周期向上的特征。同屬于新基建范疇內(nèi)的5G,大數(shù)據(jù)和人工智能的應(yīng)用都可以加快新能源汽車的推廣,從而帶動充電樁建設(shè),加速推動充電樁行業(yè)發(fā)展;窗口期也將縮短,優(yōu)勝劣汰即將加速。作為推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ),充電樁是我國城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點方向之一。
目前,我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式,“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式,“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式。電改放開后,充電設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)市場化,民營資本等有望進入,而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢,同時轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。
隨著各界資本紛紛進入充電運營領(lǐng)域,設(shè)備企業(yè)+資本進行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。當(dāng)前,我國充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外,目前國際主流的充電樁運營模式有三種,分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運營模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運營模式。
一、政府主導(dǎo)模式
以政府為中心的運營模式,顧名思義就是說電動樁的建設(shè)經(jīng)費主要來源于政府的投資,政府作為主持者,聯(lián)系汽車生產(chǎn)商、電網(wǎng)企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商來建設(shè)電動充電樁。此模式適用于電動汽車發(fā)展的初期階段,對于運營經(jīng)費較大的不適用。電動充電樁的運營初期所建設(shè)的充電樁較少,政府出資投到建設(shè)上的資金較少,這樣在政府的政策和資金的大力支持下,電動汽車的早期商業(yè)化發(fā)展很快得到提升。但隨著電動汽車生產(chǎn)的發(fā)展,所要建設(shè)的電動充電樁越來越多,政府要投入的資金越來越多,政府僅有的財政難以支撐。而且僅靠政府的資金支撐來建設(shè),沒有市場競爭,建設(shè)的效率就會大打折扣。
二、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式
以電網(wǎng)企業(yè)為中心的電動汽車充電樁運營模式是電動汽車充電樁的資金來源是以電網(wǎng)企業(yè)為主。電網(wǎng)企業(yè)為整個建設(shè)過程中的負(fù)責(zé)主體,所建設(shè)的充電設(shè)施具有完全商業(yè)化的性質(zhì)。適合汽車商業(yè)化規(guī)模較大、有固定的充電用戶、投資的渠道通暢。電網(wǎng)企業(yè)在投資電動汽車充電樁的建設(shè)過程中有較好的技術(shù)支持、能源供應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢。但相比之下也存在缺點,比如電網(wǎng)企業(yè)沒有較為穩(wěn)定的終端客戶,會出現(xiàn)盲目投資的現(xiàn)象,而且電網(wǎng)企業(yè)也沒有相關(guān)的經(jīng)驗,因此在建設(shè)過程中會走不少彎路。
三、汽車廠商主導(dǎo)模式
以汽車生產(chǎn)商為中心的充電樁運營模式是電動汽車充電樁建設(shè)的資金主要來源于汽車生產(chǎn)商,汽車生產(chǎn)商是建設(shè)中的主要負(fù)責(zé)主體。汽車生產(chǎn)商為了提高銷量,自己出錢建充電樁來刺激消費者來提高成交量,達(dá)到最終雙贏的目的。大家所熟知的通用、豐田都是自己出資建設(shè)充電樁的企業(yè)。此模式適用于已經(jīng)成熟化的電動汽車生產(chǎn),基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)化條件各方面都很成熟的條件下生產(chǎn)商把充電樁作為一種售后服務(wù)來吸引消費者,鞏固消費人群的穩(wěn)定。但是充電樁的需求量增多,汽車生產(chǎn)商在技術(shù)、能源供給方面就會吃力,不利于達(dá)到雙贏。
充電樁的建設(shè)需要大量資金,目前看來,政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式,才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。作為推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ),充電樁是我國城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點方向之一。
未來隨著新能源汽車滲透率水平持續(xù)提升,將倒逼相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)與完善,充電樁行業(yè)將進一步發(fā)展與擴張,市場前景廣闊。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2023年中國充電樁行業(yè)市場規(guī)模能突破1000億元的水平。
本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫,在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上,主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù),客觀、多角度地對中國充電樁市場進行了分析研究。
報告在總結(jié)中國充電樁發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,結(jié)合新時期的各方面因素,對中國充電樁的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情,可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》。
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2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告
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