合資鐵路行業(yè)市場(chǎng)分析

• 郭夢(mèng) 2023年10月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 336 14
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合資鐵路的產(chǎn)生與發(fā)展適應(yīng)了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路的要求，不僅加快了我國鐵路的建設(shè)速度，而且突破了傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)和管理模式，對(duì)推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定發(fā)展起了重要的作用。近年來，我國合資鐵路發(fā)展迅速，在建設(shè)、經(jīng)營、管理等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為

合資鐵路行業(yè)市場(chǎng)分析

作為中國“一帶一路”倡議與老撾“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，中老鐵路連接了中國云南省昆明市與老撾萬象市，全長1 035 公里，是首條由中國為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)絡(luò)直接連通的國際鐵路。自2021年12月通車以來，中老鐵路全線累計(jì)發(fā)送旅客超過1900萬人次、貨物2300多萬噸，為密切兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系、民間交往注入新的活力。

中老鐵路的開通，不僅可以將中老兩國之間的貨物運(yùn)輸成本降低40%至50%，還能夠在此基礎(chǔ)上將老撾國內(nèi)的運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低20%至40%，從而為老撾國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)動(dòng)能轉(zhuǎn)換提供發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)世界銀行的預(yù)測(cè)，到2025年，在中老鐵路的帶動(dòng)下，會(huì)有38 萬名中國游客通過鐵路交通進(jìn)入老撾;到2030 年，通過鐵路交通進(jìn)入老撾的中國游客數(shù)量會(huì)進(jìn)一步攀升至83 萬，屆時(shí)赴老撾旅游的外國游客，來自中國游客占比將超過50%。世界銀行并進(jìn)一步預(yù)測(cè)指出，隨著中老鐵路的開通，以及后期與泰國、馬來西亞、新加坡等國家的鐵路聯(lián)通，老撾人民的整體收入將增長3.1%至13%，長期而言，通過中老鐵路，老撾GDP有望增長21%。

合資鐵路一般指鐵道部與地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司，如各合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設(shè)投資主體單一的局面，調(diào)動(dòng)了中央和地方兩個(gè)積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設(shè)初步形成了投資主體多元化的格局。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國合資鐵路行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

合資鐵路的產(chǎn)生與發(fā)展適應(yīng)了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路的要求，不僅加快了我國鐵路的建設(shè)速度，而且突破了傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)和管理模式，對(duì)推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定發(fā)展起了重要的作用。近年來，我國合資鐵路發(fā)展迅速，在建設(shè)、經(jīng)營、管理等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為國鐵的改革提供了借鑒。

合資鐵路的興起，突破了舊的鐵路投資體制束縛，改變了長期以來鐵路投資主體單一、資金來源依賴國家的狀況，調(diào)動(dòng)了中央和地方兩方面積極性，拓寬了籌資渠道，初步形成了鐵路建設(shè)投資主體多元化的格局。國家和地方政府都先后出臺(tái)了各類扶持政策，各省、市、自治區(qū)政府也在征地拆遷、經(jīng)營稅收等方面給予了許多優(yōu)惠政策。

合資鐵路的優(yōu)勢(shì)在于：(1)能調(diào)動(dòng)地方部分積極性，在征地拆遷、地方稅收等方面獲得優(yōu)惠政策;(2)部分地方政府可通過財(cái)政、政府貸款投資鐵路，分散投資風(fēng)險(xiǎn);(3)可得到國家在鐵路運(yùn)價(jià)方面的優(yōu)惠政策;(4)減輕了鐵道部的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

我國鐵路長期處于“瓶頸”狀態(tài)，能力嚴(yán)重短缺，合資鐵路的建設(shè)和運(yùn)營對(duì)路網(wǎng)的布局和運(yùn)輸能力都有很大改善，很大程度上緩解了部分地區(qū)運(yùn)能緊張的狀況，擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸能力。合資鐵路已成為鐵路建設(shè)的重要組成部分和發(fā)展方向，不僅有支線和盡頭線，還包括干線，對(duì)國家和地方都具有較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。地方政府也逐步認(rèn)識(shí)到鐵路對(duì)于開發(fā)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)、安排勞動(dòng)力就業(yè)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的長期推動(dòng)作用。通過合資鐵路的建設(shè)，改善了投資環(huán)境和沿線經(jīng)濟(jì)狀況。

未來大灣區(qū)軌道交通建設(shè)

為加快打造“軌道上的大灣區(qū)”，廣東將重點(diǎn)建設(shè)高鐵通道、鐵路樞紐工程、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路等，“十四五”時(shí)期，廣東鐵路建設(shè)總規(guī)模將超過4600公里，項(xiàng)目總投資近1.6萬億元。

未來大灣區(qū)軌道交通建設(shè)，不僅僅只是里程的增加，更是多網(wǎng)融合，設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互認(rèn)、信息共享、支付兼容、無縫銜接。打造“軌道上的大灣區(qū)”，廣東將大力推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，構(gòu)建支撐粵港澳大灣區(qū)打造成新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地的廣東城際鐵路技術(shù)體系，深化改革建設(shè)管理機(jī)制體制，加快建成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)城際鐵路“互聯(lián)互通、換乘便捷、一票通達(dá)”。

合資鐵路行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析合資鐵路未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘合資鐵路行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于合資鐵路行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國合資鐵路行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國合資鐵路行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  合資鐵路一般指鐵道部與地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司，如各合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設(shè)投資主體單一的局面，調(diào)動(dòng)...

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