中國智慧地鐵建設行業(yè)發(fā)展概況報告2023

• 黃文玉 2023年10月17日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運輸部 831 51
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隨著智慧地鐵建設的轉(zhuǎn)型升級，我國對智慧地鐵的市場規(guī)模也在不斷擴大，2020-2022年，我國智慧地鐵市場規(guī)模保持不斷增長的狀態(tài)，2021年，智慧地鐵的市場規(guī)模達到356億元;2022年我國智慧地鐵的市場規(guī)模達到398億元。

智慧地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

近年來，隨著人工智能技術(shù)加速向軌道交通領域滲透以及《交通強國建設綱要》《智慧城軌發(fā)展綱要》等政策的引導，智能化前沿技術(shù)在軌道交通領域的研究和應用力度正逐步提升，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也成為行業(yè)關(guān)注的熱點方向。智慧地鐵是我國相關(guān)技術(shù)人員在制造過程中采用新型的智能材料與信息化設計管理方案，使地鐵在運營的整個壽命中展示其智能性。

中國城市軌道交通協(xié)會于2020年3月發(fā)布了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，提出應用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)，全面感知、深度互聯(lián)和智能融合乘客、設施、設備、環(huán)境等實體信息，通過自主化，創(chuàng)新服務、運營、建設管理模式，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的新一代中國智慧型城市軌道交通。

智能技術(shù)裝備是智慧地鐵的重要組成部分，應主動引入新科技、新技術(shù)，以智能化、數(shù)字化為方向，研發(fā)并應用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品、模式，掌握關(guān)鍵核心和知識軟件，形成具有市場競爭力的民族品牌和中國標準，逐步建立自主可控、安全高效、主導發(fā)展的城市軌道交通技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)城市軌道交通裝備的智能化。

隨著智慧地鐵建設的轉(zhuǎn)型升級，我國對智慧地鐵的市場規(guī)模也在不斷擴大，2020-2022年，我國智慧地鐵市場規(guī)模保持不斷增長的狀態(tài)，2021年，智慧地鐵的市場規(guī)模達到356億元;2022年我國智慧地鐵的市場規(guī)模達到398億元。

中國智慧地鐵建設行業(yè)發(fā)展概況

廣州地鐵在2017年就啟動針對新時代智慧地鐵的探索工作，之后在2019年發(fā)布了《新時代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展》。廣州地鐵采用了分階段的方案進行落實，第一階段打造廣州塔站和天河智慧城站兩座智慧車站作為試點站，發(fā)布了全國首創(chuàng)的軌交智慧操作系統(tǒng)—穗騰OS;第二階段在“十三五”的新建線路中建設智慧化等級為3級的智慧地鐵18號線和22號線，第三階段在“十四五”及后期規(guī)劃線路全面達到智慧地鐵最高等級。廣州地鐵起步較早，協(xié)同國內(nèi)各企業(yè)，從技術(shù)出發(fā)，大膽創(chuàng)新，實現(xiàn)智慧地鐵的建設，這是廣州智慧地鐵的建設特點。

上海地鐵在2018年開始了智慧車站的研究，在5個運營分公司內(nèi)各選取1座車站試點智慧車站，建設初期首先由各家運營公司采用調(diào)查問卷、現(xiàn)場調(diào)研、專家咨詢等方式進行摸排，梳理出三類業(yè)務和智能化提升需求，綜合分析得出41項需求進行試點實施。然后，從線網(wǎng)中針對車站不同特點選取了5個車站分別針對不同課題進行智慧車站的試點研究。2021年底，上海智慧地鐵14號線和18號線開通了。上海地鐵從需求角度出發(fā)，分課題進行試點研究，尋找突破，這是上海智慧地鐵的建設特點。

深圳地鐵在2019年開展了智慧地鐵的探索和實踐。在探索和實踐的第一步，就投資了8300萬建設深圳智慧地鐵創(chuàng)新工程研發(fā)及試驗中心，研發(fā)試驗包含全自動駕駛、城軌云平臺、智慧化系統(tǒng)設施服務和管理平臺等多方面內(nèi)容。在2020年進行智慧車站試點的建設，隨后在深圳地鐵20號線按照智慧化標準進行建設并于2021年底開通。與此同時，深圳同時在建的智慧地鐵有12、13、14、16號線四條線路，這四條線路也同樣按照智慧地鐵的標準進行建設。深圳地鐵在智慧化的建設中，與其他城市相比投資較高，但是建設速度的加快和智慧化水平的提高效果也十分顯著，這是深圳智慧地鐵的建設特點。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智慧地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》顯示：

由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。其中2021年中國地鐵運營線路長度為7253.73公里，同比增長15.5%。隨著嚴控地方債務擴張成為共識，地鐵建設正在受到越來越多的限制。其中2021年中國城市地鐵運用線路長度最長最多地區(qū)為上海795.63公里。其中2021年中國地鐵運營線路最多地區(qū)北京27條;其次是上海地區(qū)地鐵運營線路20條;再次是廣州地區(qū)地鐵運營線路17條。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2021年中國地鐵運營里程最多地區(qū)為上海825公里;其次是北京地區(qū)地鐵運營里程783公里;再次是廣州地區(qū)地鐵運營里程590公里。我國地鐵客運量逐年增加，其中2021年中國地鐵客運量最多的地區(qū)為上海35.7億人次，其次是北京地區(qū)地鐵客運量30.66億人次。據(jù)中國交通運輸部數(shù)據(jù)，2021年中國深圳地鐵客流輕度為1.41萬人次/公里/日;廣州地區(qū)地鐵客流強度1.39萬人次/公里/日;上海地區(qū)地鐵客流量1.27萬人次/公里/日。全國地鐵客流強度超過1萬次/每公里日的只有6個城市：深圳、廣州、上海、北京、西安、長沙。

我國城市地鐵40年來里程增長195倍 ，目前里程總量已占全球35.26%，且增長仍然在繼續(xù)。不斷延伸的線路和增加的客流為行業(yè)帶來持續(xù)的發(fā)展機會，同時也為軌交運營、車輛維修保養(yǎng)等工作帶來了難以疏解的繁重壓力，軌交智慧化是必然化趨勢。

地鐵的本質(zhì)屬性是一種大容量的公共交通工具，最基本的目的是實現(xiàn)人和物的位移，由人、列車、設施設備和管理系統(tǒng)四個基本要素組成，地鐵發(fā)展形態(tài)就是人、列車、設施設備和管理系統(tǒng)四個要素之間的相互關(guān)系。智慧地鐵本質(zhì)內(nèi)涵可理解為使地鐵具備人的決策、學習、創(chuàng)新和交互能力的新型地鐵位移服務系統(tǒng)，其核心是通過借助新一代的思想、理念和技術(shù)， 在充分信息獲取的數(shù)據(jù)驅(qū)動下，重塑地鐵系統(tǒng)中人、列車、設施設備和管理系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，將人從地鐵系統(tǒng)中解放出來，實現(xiàn)從“人適應地鐵”到“地鐵適應人”，“生產(chǎn)范式”向“服務范式”，“被動服務”向“智能服務”的轉(zhuǎn)變。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國智慧地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》。

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