產(chǎn)業(yè)深觀察 汽車催化劑行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇深度分析

• 方蔓桃 2023年10月23日 來源：百度 1358 89
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如果你想了解催化劑行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年汽車催化劑行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)催化劑行

我國(guó)氫燃料電池汽車即將進(jìn)入快速發(fā)展期。從技術(shù)方面看，燃料電池的小型化、續(xù)航能力的提高、低溫啟動(dòng)性、耐久性、燃料的回收以及降低成本將成為未來燃料電池汽車生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的方向。從應(yīng)用來看，我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)化水平將逐漸提高，燃料電池汽車的購(gòu)置成本將不斷下降，燃料電池汽車的應(yīng)用前景良好。預(yù)計(jì)到2030年，燃料電池系統(tǒng)成本將降至700元/kw，與柴油機(jī)5萬元/kw、動(dòng)力電池7.8萬元/kw接近。

王成龍介紹，2019年新動(dòng)力與清華大學(xué)簽署合作框架協(xié)議，共同合作推進(jìn)氫能相關(guān)技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展。2022年1月，公司與清華大學(xué)核能與新能源研究院合作研發(fā)的“氫燃料電池催化劑”獲得成功，同年7月獲得國(guó)家發(fā)明專利技術(shù)認(rèn)證。公司新研發(fā)的新一代商用基準(zhǔn)催化劑制備技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。經(jīng)實(shí)際測(cè)算，氫燃料電池催化劑均達(dá)到或者超過國(guó)際一線催化劑品牌。目前該技術(shù)已成功轉(zhuǎn)化應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)500g/批次量產(chǎn)。通過公司研發(fā)的技術(shù)，鉑碳基催化劑平均制備成本下降了30%-40%。

如果你想了解催化劑行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年汽車催化劑行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)催化劑行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)催化劑行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

汽車機(jī)后尾氣處理系統(tǒng)是由熱端管件、催化器、共鳴器、消音器等組成，其中催化器是機(jī)后尾氣處理系統(tǒng)的主要部分。汽車尾氣凈化催化器主要由催化劑和金屬外殼構(gòu)成，而催化劑是其中核心，其主要由四部分構(gòu)成：貴金屬活性組分、催化劑載體、助劑及涂層(第二載體);其中貴金屬活性成分為催化劑的核心部分，主要起催化作用，載體提供有效的表面積及孔結(jié)構(gòu)，涂層用于增大表面積，助劑用于協(xié)助催化劑更好地發(fā)揮性能。

汽車催化劑市場(chǎng)正在緩慢復(fù)蘇。不過，市場(chǎng)人士近期表示，雖然需求不再像過去幾年一樣大幅下降，但在新能源汽車迅猛發(fā)展和全球監(jiān)管政策調(diào)整的挑戰(zhàn)下，汽車催化劑行業(yè)正在面臨深刻轉(zhuǎn)型。替代燃料正在慢慢取代傳統(tǒng)燃料，它們最終可能會(huì)取代汽油。這一發(fā)展將從根本上改變對(duì)汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來可能出現(xiàn)的情況有很多，市場(chǎng)力量將推動(dòng)汽車催化劑產(chǎn)品組合的變化。來自可持續(xù)能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，燃料電池將不需要現(xiàn)有的汽車催化劑，而是電催化劑。燃料電池中的陽(yáng)極和陰極，就是含有貴金屬的催化劑。

近幾年，我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)較為低迷，2018年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入拐點(diǎn)，汽車產(chǎn)銷同比均呈較快下降。2019年汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r仍然不太樂觀，2019年全年中國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到2576.9萬輛，同比下降8.2%

我國(guó)是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)。截至2019年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.6億輛，與2018年底相比增加了2122萬輛，同比增長(zhǎng)8.8%。我國(guó)環(huán)保政策日益嚴(yán)厲，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，自2020年7月1日起，我國(guó)將全面實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)與排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，給我國(guó)汽車尾氣催化劑行業(yè)帶來廣闊市場(chǎng)空間。

汽車尾氣催化劑載體是影響催化劑效能的重要因素之一，它的主要的作用是提供有效的比表面積及適宜的孔隙結(jié)構(gòu)，并使催化劑獲得足夠的機(jī)械強(qiáng)度及熱穩(wěn)定性，起著活性中心和節(jié)省活性組分用量的作用。國(guó)內(nèi)外車用載體骨架的材料主要有陶瓷和金屬兩種。在結(jié)構(gòu)形式上分為顆粒型載體、蜂窩狀載體和SiC泡沫陶瓷載體，其中蜂窩狀載體是目前的主流。

目前中國(guó)汽車尾氣催化劑市場(chǎng)前80%以上的市場(chǎng)被安格、優(yōu)美科等外資廠商占據(jù)，進(jìn)口替代空間較大，后續(xù)汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。汽車尾氣催化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為15億元，同比增長(zhǎng)約17.5%，汽車尾氣催化劑市場(chǎng)發(fā)展空間隨汽車尾氣加大。目前，中國(guó)汽車催化劑生產(chǎn)商主要有優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環(huán)保和國(guó)內(nèi)其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國(guó)建廠，形成了國(guó)內(nèi)汽車催化劑市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的局面。

2023年汽車催化劑行業(yè)市場(chǎng)深度分析

尾氣處理催化劑直接決定尾氣處理的效果，起處理尾氣中有害物質(zhì)的各類化 學(xué)反應(yīng)的關(guān)鍵催化作用。隨著尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，更高排放法規(guī)對(duì)尾氣中的各類 污染物限制要求更高，因此對(duì)催化劑的性能要求更高。我國(guó)正逐步實(shí)施的機(jī)動(dòng)車國(guó) 六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)尾氣污染物的排放限值要求較機(jī)動(dòng)車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，滿足 機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣處理催化劑產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)難度顯著增加。

目前已有40余個(gè)國(guó)家實(shí)施了汽車催化劑控制法。歐洲制定的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，要求顆粒排放物的允許數(shù)值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽車催化劑實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，顆粒排放物的允許數(shù)量將再下調(diào)40%~50%。顯然是環(huán)保法規(guī)推動(dòng)了對(duì)顆粒排放物的日益嚴(yán)格的控制，而這也催生了新的稀土催化材料及形成日趨強(qiáng)大的市場(chǎng)。

目前汽車用載體以蜂窩陶瓷為主，且中長(zhǎng)期仍將是主流：早期的車用催化劑載體氧化鋁顆粒，雖然具備比表面積大、機(jī)械強(qiáng)度高，價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，但其排氣阻力和背壓大，使油耗上升、功率下降;同時(shí)高溫下易粉化，造成二次污染和載體壽命縮短;因此，在顆粒型載體問世不久便出現(xiàn)了整體型蜂窩陶瓷載體對(duì)其形成替代。目前蜂窩陶瓷載體已成為車用催化劑載體的主流。而其它類型的載體(金屬載體、新興的玻璃纖維載體)，由于工藝、材料和成本等方面的原因，短期內(nèi)難以大范圍應(yīng)用，因而未來長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)蜂窩陶瓷載體仍將是主流。

汽車尾氣催化劑是汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器中使用的催化劑。汽車行駛中排放的尾氣含有一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔?、二氧化硫、鉛等有害物質(zhì)，會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成危害。汽車尾氣催化劑可以將這些有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為二氧化碳、氮?dú)?、水等物質(zhì)，降低對(duì)大氣環(huán)境的污染。隨著我國(guó)汽車保有量不斷增多，我國(guó)汽車尾氣催化劑市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。

隨著全球范圍內(nèi)對(duì)大氣污染治理重視度的不斷加強(qiáng)，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)并逐步向“零排放”的目標(biāo)邁進(jìn)，各類污染物的排放限值不斷降低的同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)所限制的污染物種類不斷增加。而隨著尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，要求尾氣處理催化劑的性能不斷提升，亦將導(dǎo)致尾氣處理催化劑的用量增加，提高車輛的制造成本。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，下游廠商對(duì)尾氣處理催化劑的性價(jià)比要求不斷提升。

由于環(huán)保催化劑技術(shù)門檻高，且其主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槲矚馓幚?，而歷史上我國(guó)的尾氣排放標(biāo) 準(zhǔn)落后于美國(guó)、日本、歐盟等的排放標(biāo)準(zhǔn)，使得外資巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備往往領(lǐng) 先國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)一代及以上，并且實(shí)行嚴(yán)格的技術(shù)封鎖。外資巨頭憑借技術(shù)和產(chǎn)品 的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速與下游客戶配套以占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而我國(guó)催化劑廠商由于技術(shù)和 產(chǎn)品長(zhǎng)期落后于外資巨頭，議價(jià)能力弱且難以獲取頭部客戶或其較多采購(gòu)份額，只能作為跟隨者并面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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