汽車催化劑行業(yè)市場深度分析 汽車催化劑行業(yè)發(fā)展策略2023

• 方蔓桃 2023年7月6日 來源：百度 953 60
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替代燃料正在慢慢取代傳統(tǒng)燃料，它們最終可能會取代汽油。這一發(fā)展將從根本上改變對汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來可能出現(xiàn)的情況有很多，市場力量將推動汽車催化劑產(chǎn)品組合的變化。來自可持續(xù)能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。

2023年4月2日，中國電動汽車百人會論壇在北京舉行，中國科學(xué)院院士孫世剛在會上指出，隨著我國燃料電池汽車工業(yè)的快速發(fā)展，研發(fā)高活性和高穩(wěn)定性的催化劑并實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用是關(guān)鍵所在。據(jù)孫院士介紹，目前最有前景的非貴金屬催化劑是金屬氮碳催化劑，它不僅擁有最佳的活性表現(xiàn)，同時還具備最高的穩(wěn)定性，是電動汽車行業(yè)發(fā)展的新引擎。

替代燃料正在慢慢取代傳統(tǒng)燃料，它們最終可能會取代汽油。這一發(fā)展將從根本上改變對汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來可能出現(xiàn)的情況有很多，市場力量將推動汽車催化劑產(chǎn)品組合的變化。來自可持續(xù)能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，燃料電池將不需要現(xiàn)有的汽車催化劑，而是電催化劑。燃料電池中的陽極和陰極，就是含有貴金屬的催化劑。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

汽車催化劑行業(yè)市場深度分析

汽車作為中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品產(chǎn)量連續(xù)多年居世界首位。目前，中國規(guī)模以上汽車制造企業(yè)超過1.7萬家，用工人數(shù)超過400萬人。中國品牌乘用車市場份額達到47.2%。中國社會汽車保有量超過3億輛，千人汽車擁有量達到220輛。今年1月至11月，汽車產(chǎn)銷分別超過2400萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別超過600萬輛，出口59.3萬輛，同比均增長1倍。

汽車催化劑是稀土應(yīng)用市場一個較新的產(chǎn)品，有氧化型催化劑和三元催化劑之分。氧化型不能解決NOx排放問題已經(jīng)過時。三元催化劑在備有一個傳感器的閉路系統(tǒng)內(nèi)工作，它在將CO和HC氧化為CO2和水、NOx同步還原為氮的同時，還能控制內(nèi)燃機內(nèi)的空(氣)/燃(油)比。

催化劑作為燃料電池汽車的關(guān)鍵組件之一，其質(zhì)量直接影響著整個車輛的性能和使用壽命。由于傳統(tǒng)的貴金屬催化劑價格高昂，而且存在催化劑資源緊缺的問題，因此尋求替代品已成為當(dāng)前行業(yè)的研究熱點。金屬氮碳催化劑具備良好的代替性和可替代性，被認為是最有前景的非貴金屬催化劑之一。

尾氣處理催化劑直接決定尾氣處理的效果，起處理尾氣中有害物質(zhì)的各類化 學(xué)反應(yīng)的關(guān)鍵催化作用。隨著尾氣排放標準的升級，更高排放法規(guī)對尾氣中的各類 污染物限制要求更高，因此對催化劑的性能要求更高。我國正逐步實施的機動車國 六排放標準對尾氣污染物的排放限值要求較機動車國五排放標準大幅提升，滿足 機動車國六排放標準的尾氣處理催化劑產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)難度顯著增加。

我國載體催化劑行業(yè)長期處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。根據(jù)中國海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù) 顯示，2021年我國催化劑行業(yè)進出口總額為 31.0 億美元，貿(mào)易逆差為 17.9 億美 元，近年來逆差呈現(xiàn)擴大的趨勢，國內(nèi)催化劑行業(yè)與海外的發(fā)展程度仍存在較大的差距。

技術(shù)層面上，質(zhì)子交換膜燃料電池與質(zhì)子交換膜電解槽中發(fā)生的反應(yīng)為互逆反應(yīng)，兩者均由膜電極和雙極板構(gòu)成，電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生在離聚物、擴散層和催化劑組成的三相交界處，反應(yīng)常用Ir和Pt基催化劑。

其中，燃料電池催化劑市場空間為60億元、84億元、120億元，PEM電解槽催化劑市場空間為234億元、354億元、466億元。對貴金屬Pt的累計需求量為18噸/26噸/36噸(鉑年產(chǎn)量180噸)，對貴金屬Ir的累計需求量為13噸/19噸/25噸(銥?zāi)戤a(chǎn)量7-8噸)。

由于環(huán) 保催化劑技術(shù)門檻高，且其主要應(yīng)用領(lǐng)域為尾氣處理，而歷史上我國的尾氣排放標 準落后于美國、日本、歐盟等的排放標準，使得外資巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品儲備往往領(lǐng) 先國內(nèi)排放標準一代及以上，并且實行嚴格的技術(shù)封鎖。外資巨頭憑借技術(shù)和產(chǎn)品 的先發(fā)優(yōu)勢，迅速與下游客戶配套以占領(lǐng)市場份額，而我國催化劑廠商由于技術(shù)和 產(chǎn)品長期落后于外資巨頭，議價能力弱且難以獲取頭部客戶或其較多采購份額，只能作為跟隨者并面臨激烈的市場競爭。

汽車催化劑行業(yè)發(fā)展策略

生態(tài)環(huán)境部負責(zé)制定我國機動車船和非道路移動機械污染的排放標準并監(jiān)督其實施情況。目前，我國機動車在全面實施國五排放標準的基礎(chǔ)上，正分步向國六排放標準過渡。國六標準分為國六a和國六b兩個階段，國六b排放標準中的部分指標較國六a更嚴。

由于其獨特的電子結(jié)構(gòu)，能 夠在化學(xué)反應(yīng)過程中表現(xiàn)出良好的催化性能與功效。將稀土催化材料、稀土改性氧 化鋁材料等與貴金屬催化材料的摻雜復(fù)合使用，可以改善貴金屬催化材料的性能 并減少環(huán)保催化劑中貴金屬的用量，從而降低環(huán)保催化劑的成本。我國是稀土生產(chǎn) 大國，但在催化劑高端應(yīng)用方面遠遠落后國外。因此重點開發(fā)稀土等催化材料和助 劑不僅可以實現(xiàn)尾氣處理催化劑降本增效，也有助于實現(xiàn)國產(chǎn)替代和高端材料的 自主可控，同時促進稀土產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

替代燃料正在慢慢取代傳統(tǒng)燃料，它們最終可能會取代汽油。這一發(fā)展將從根本上改變對汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來可能出現(xiàn)的情況有很多，市場力量將推動汽車催化劑產(chǎn)品組合的變化。來自可持續(xù)能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，燃料電池將不需要現(xiàn)有的汽車催化劑，而是電催化劑。燃料電池中的陽極和陰極，就是含有貴金屬的催化劑。朱茲表示：“我們將利用我們在貴金屬催化方面的深厚專業(yè)知識，參與這個不斷增長的市場。無論市場如何發(fā)展，我們都將準備好滿足客戶的創(chuàng)新需求。”

氫燃料內(nèi)燃機或電子燃料內(nèi)燃機的排放需要像往常一樣配備尾氣后處理系統(tǒng)，索爾維將為這一市場做好準備。古德溫表示，替代燃料對環(huán)境的推動是明確的，只要有使用這些燃料的內(nèi)燃機，就會有對汽車催化劑的需求。

隨著全球范圍內(nèi)對大氣污染治理重視度的不斷加強，尾氣排放標準持續(xù)升級并逐步向“零排放”的目標邁進，各類污染物的排放限值不斷降低的同時排放標準所限制的污染物種類不斷增加。而隨著尾氣排放標準的不斷提高，要求尾氣處理催化劑的性能不斷提升，亦將導(dǎo)致尾氣處理催化劑的用量增加，提高車輛的制造成本。隨著汽車市場競爭的日趨激烈，下游廠商對尾氣處理催化劑的性價比要求不斷提升。

在此情況下，催化劑廠商需持續(xù)進行關(guān)鍵催化材料的研發(fā)，通過開發(fā)新催化材料或研制新配方以提高催化劑的催化效率，滿足不斷降低的污染物排放限值要求和不斷新增的限制污染物種類，同時進一步提升催化劑的活性和耐久性，以降低催化劑中的貴金屬用量，從而降低催化劑的成本。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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