2023年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析

• 陳澤芳 2023年7月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 653 38
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目前已有40余個國家實施了汽車催化劑控制法。歐洲制定的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，要求顆粒排放物的允許數(shù)值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽車催化劑實施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時，顆粒排放物的允許數(shù)量將再下調(diào)40%~50%。顯然是環(huán)保法規(guī)推動了對顆粒排放物的日益嚴格的控制，而這也

汽車催化劑是稀土應(yīng)用市場一個較新的產(chǎn)品，有氧化型催化劑和三元催化劑之分。氧化型不能解決NOx排放問題已經(jīng)過時。三元催化劑在備有一個傳感器的閉路系統(tǒng)內(nèi)工作，它在將CO和HC氧化為CO2和水、NOx同步還原為氮的同時，還能控制內(nèi)燃機內(nèi)的空(氣)/燃(油)比。

催化劑作為燃料電池汽車的關(guān)鍵組件之一，其質(zhì)量直接影響著整個車輛的性能和使用壽命。由于傳統(tǒng)的貴金屬催化劑價格高昂，而且存在催化劑資源緊缺的問題，因此尋求替代品已成為當(dāng)前行業(yè)的研究熱點。金屬氮碳催化劑具備良好的代替性和可替代性，被認為是最有前景的非貴金屬催化劑之一。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

汽車催化劑市場正在緩慢復(fù)蘇。不過，市場人士近期表示，雖然需求不再像過去幾年一樣大幅下降，但在新能源汽車迅猛發(fā)展和全球監(jiān)管政策調(diào)整的挑戰(zhàn)下，汽車催化劑行業(yè)正在面臨深刻轉(zhuǎn)型。替代燃料正在慢慢取代傳統(tǒng)燃料，它們最終可能會取代汽油。這一發(fā)展將從根本上改變對汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來可能出現(xiàn)的情況有很多，市場力量將推動汽車催化劑產(chǎn)品組合的變化。來自可持續(xù)能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，燃料電池將不需要現(xiàn)有的汽車催化劑，而是電催化劑。燃料電池中的陽極和陰極，就是含有貴金屬的催化劑。

自1983年發(fā)布首批機動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)以來，我國機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級，目前即將全面進入國六階段。近年來，我國尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)政策的發(fā)布速度加快，政策全面實施的時間縮短，機動車尾氣處理行業(yè)進入了發(fā)展的快車道。生態(tài)環(huán)境部負責(zé)制定我國機動車船和非道路移動機械污染的排放標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督其實施情況。目前，我國機動車在全面實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，正分步向國六排放標(biāo)準(zhǔn)過渡。國六標(biāo)準(zhǔn)分為國六a和國六b兩個階段，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)中的部分指標(biāo)較國六a更嚴。

目前中國汽車尾氣催化劑市場前80%以上的市場被安格、優(yōu)美科等外資廠商占據(jù)，進口替代空間較大，后續(xù)汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。汽車尾氣催化行業(yè)市場規(guī)模約為15億元，同比增長約17.5%，汽車尾氣催化劑市場發(fā)展空間隨汽車尾氣加大。目前，中國汽車催化劑生產(chǎn)商主要有優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環(huán)保和國內(nèi)其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國建廠，形成了國內(nèi)汽車催化劑市場國際化競爭的局面。

2023年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析

尾氣處理催化劑直接決定尾氣處理的效果，起處理尾氣中有害物質(zhì)的各類化 學(xué)反應(yīng)的關(guān)鍵催化作用。隨著尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，更高排放法規(guī)對尾氣中的各類 污染物限制要求更高，因此對催化劑的性能要求更高。我國正逐步實施的機動車國 六排放標(biāo)準(zhǔn)對尾氣污染物的排放限值要求較機動車國五排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，滿足 機動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣處理催化劑產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)難度顯著增加。

目前已有40余個國家實施了汽車催化劑控制法。歐洲制定的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，要求顆粒排放物的允許數(shù)值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽車催化劑實施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時，顆粒排放物的允許數(shù)量將再下調(diào)40%~50%。顯然是環(huán)保法規(guī)推動了對顆粒排放物的日益嚴格的控制，而這也催生了新的稀土催化材料及形成日趨強大的市場。

隨著全球范圍內(nèi)對大氣污染治理重視度的不斷加強，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級并逐步向“零排放”的目標(biāo)邁進，各類污染物的排放限值不斷降低的同時排放標(biāo)準(zhǔn)所限制的污染物種類不斷增加。而隨著尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，要求尾氣處理催化劑的性能不斷提升，亦將導(dǎo)致尾氣處理催化劑的用量增加，提高車輛的制造成本。隨著汽車市場競爭的日趨激烈，下游廠商對尾氣處理催化劑的性價比要求不斷提升。

由于環(huán)保催化劑技術(shù)門檻高，且其主要應(yīng)用領(lǐng)域為尾氣處理，而歷史上我國的尾氣排放標(biāo) 準(zhǔn)落后于美國、日本、歐盟等的排放標(biāo)準(zhǔn)，使得外資巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品儲備往往領(lǐng) 先國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)一代及以上，并且實行嚴格的技術(shù)封鎖。外資巨頭憑借技術(shù)和產(chǎn)品 的先發(fā)優(yōu)勢，迅速與下游客戶配套以占領(lǐng)市場份額，而我國催化劑廠商由于技術(shù)和 產(chǎn)品長期落后于外資巨頭，議價能力弱且難以獲取頭部客戶或其較多采購份額，只能作為跟隨者并面臨激烈的市場競爭。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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