航空物流子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展模式

• 李芬珍子 2023年11月7日 來(lái)源：中研網(wǎng) 617 35
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航空物流子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展模式

一、信息流整合

為提升航空物流服務(wù)水平，其中最核心的就是借助于信息技術(shù)的進(jìn)步情況，并且結(jié)合由此產(chǎn)生的物流服務(wù)情況，讓信息在共享中作出改善，各個(gè)子系統(tǒng)之間有著合理的運(yùn)作方式，同步化進(jìn)程中形成更好的一致性，企業(yè)在這個(gè)階段需要快速的了解市場(chǎng)情況，捕捉市場(chǎng)的各類產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點(diǎn)，并且反饋整個(gè)行業(yè)的信息狀況。企業(yè)在該情況下能夠快速的響應(yīng)市場(chǎng)，系統(tǒng)的整體成本也可以控制在有效范圍內(nèi)，子系統(tǒng)在此類情況下可以提升自己的成本效益，并且?guī)?dòng)時(shí)間收益。但是當(dāng)前我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)除了少部分企業(yè)需要提供互聯(lián)以外，大部分系統(tǒng)還是獨(dú)立運(yùn)行，沒有形成互聯(lián)系統(tǒng)。

二、業(yè)務(wù)流程再造

業(yè)務(wù)流程的再造業(yè)務(wù)流程主要是指可測(cè)量的活動(dòng)集合，針對(duì)群體是特定的顧客群體，在特定的市場(chǎng)環(huán)境中，形成的特定輸出，是一個(gè)系統(tǒng)化的行為結(jié)構(gòu)。信息化管理主要是計(jì)劃、實(shí)施、評(píng)價(jià)的周期循環(huán)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以效率為基礎(chǔ)通過(guò)分析信息和共同制定計(jì)劃提升工作效率，這在跨行業(yè)管理中有重要的實(shí)施意義。并且可以為不同企業(yè)實(shí)現(xiàn)共同利益提供鏈接，不同企業(yè)可以通過(guò)該鏈條計(jì)劃、組織和協(xié)調(diào)形成系統(tǒng)業(yè)務(wù)鏈接，最終滿足顧客的切實(shí)需求。供應(yīng)鏈管理航空貨物運(yùn)輸，能夠轉(zhuǎn)變企業(yè)管理中只重視自身建設(shè)，忽略外圍服務(wù)的服務(wù)理念，在該管理鏈條中消費(fèi)者、機(jī)場(chǎng)、地面運(yùn)輸?shù)榷际窃诮y(tǒng)一鏈條內(nèi)，并且在各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行中形成系統(tǒng)化的整體運(yùn)行機(jī)制，所以在整體優(yōu)化的狀況下，尋求有關(guān)于企業(yè)的自身優(yōu)化模式。

三、航空快遞一體化

航空物流企業(yè)在運(yùn)輸中趨于網(wǎng)絡(luò)型的主體發(fā)展模式中，因而有著較強(qiáng)的壟斷性，因而即使在管制放松的情況下，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作也會(huì)發(fā)揮其內(nèi)在作用。在發(fā)展中航空貨運(yùn)也會(huì)逐步成為大型公司的壟斷參與，并且其運(yùn)輸性能也決定輻射范圍的廣泛性，以全球?yàn)榧⒌?。因而中樞輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式，最大限度的發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，樞紐輻射式的航線網(wǎng)絡(luò)讓機(jī)床被劃分為樞紐和非樞紐兩部分，這將方便機(jī)場(chǎng)的合理化布局。并且也利于優(yōu)化干支線的配置，實(shí)現(xiàn)大小航空公司的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合理分配市場(chǎng)份額，分工明確，在共同開拓市場(chǎng)中，不但沒有形成戰(zhàn)略格局上的阻礙，反而重新劃分戰(zhàn)略格局，讓雙方都實(shí)現(xiàn)共贏。

四、中心輻射的貨運(yùn)體系

航空快遞與物流內(nèi)涵有著不同的組織形式，其中包含企業(yè)內(nèi)部的一體化組織形式和功能性業(yè)務(wù)分包這兩類，兩種方式在實(shí)現(xiàn)上可以相互依存并且其業(yè)務(wù)線方向呈現(xiàn)相互交叉的態(tài)勢(shì)，從航空物流要求上可以看出安全高效化的航空物流業(yè)務(wù)一體化的運(yùn)作方式是將來(lái)發(fā)展的新潮流。由于跨國(guó)公司和大的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司存在，很多大型物流企業(yè)有開展全球化的經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)體制的基礎(chǔ)。當(dāng)航空網(wǎng)絡(luò)物流內(nèi)在特質(zhì)支持一體化需求后，航空物流的一體化運(yùn)行模式將會(huì)成為未來(lái)發(fā)展的新舉措。

中國(guó)航空物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

一、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

我國(guó)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)外同類企業(yè)相比比較落后。首先是運(yùn)力不足，與我國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)相比，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)和布局?jǐn)?shù)量較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)現(xiàn)今迅速發(fā)展的市場(chǎng)需求。其次是覆蓋面不夠，我國(guó)的航空物流中心大部份集中在東部沿海城市，分布也不合理，不能形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，這樣就給外資企業(yè)留下發(fā)展空間。最后，信息平臺(tái)建設(shè)落后，我國(guó)航空物流往往不注重技術(shù)的投資，比如信息平臺(tái)技術(shù)的投資，很多航空物流企業(yè)全年的技術(shù)投資還比不上一臺(tái)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使航空公司建設(shè)有內(nèi)部的貨運(yùn)系統(tǒng)，但是不同的航空公司采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)也不相同，設(shè)備之間不兼容、功能也不夠完善，嚴(yán)重制約著航空物流的效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高。

二、整合工作亟需規(guī)范

隨著國(guó)家之間、城市之間和人與人之間的交往不斷密切，航空快遞在航空物流中所占的比例近年來(lái)布點(diǎn)增加。但我國(guó)航空物流的理念受傳統(tǒng)思維的影響，還沒有真正的在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)，我國(guó)的航空業(yè)務(wù)一直重視客運(yùn)而輕視貨運(yùn)，我國(guó)專門用于物流的全貨機(jī)數(shù)目很少，客貨機(jī)的比例嚴(yán)重失衡。

三、缺少專業(yè)管理人員

我國(guó)航空物流還處于初級(jí)發(fā)展階段，面對(duì)當(dāng)前日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，航空物流需要一大批專業(yè)的人才隊(duì)伍。然而我國(guó)物流人才不僅在數(shù)目上不能滿足市場(chǎng)的需要，而且物流人員的素質(zhì)也需要不斷的改進(jìn)9，航空物流對(duì)人才的要求很高，不僅要?jiǎng)游锪髦R(shí)，還要懂得國(guó)際貿(mào)易和相關(guān)法律知識(shí)。

中國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策

一、完善航空物流服務(wù)

航空物流業(yè)的發(fā)展是建立在現(xiàn)代化大型立體倉(cāng)庫(kù)和專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等基礎(chǔ)上的。首先要加快物流基本設(shè)施的建設(shè)，主要是貨物處理中心，現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，辦公設(shè)施，基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施和專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等。其次是完善地面交通體系，加快機(jī)場(chǎng)與市中心和主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的道路建設(shè)，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出道路的管理，提高物流的聚散效率。

最后，注重物流信息平臺(tái)的建設(shè)，提高通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)的交換能力，提高物流信息和電子商務(wù)的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)航空物流的網(wǎng)絡(luò)化和信息化，縮短物流的響應(yīng)時(shí)間。另外，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)資源共享，我國(guó)的航空物流應(yīng)主動(dòng)和海關(guān)、貨運(yùn)代理和客戶之間建立聯(lián)系，各航空公司之間要搭建統(tǒng)一的信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享。

二、戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

面對(duì)航空物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)航空物流公司除了提高自身的基礎(chǔ)設(shè)施水平，還要做到加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。一方面，加強(qiáng)國(guó)際合作，通過(guò)國(guó)內(nèi)物流優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)外航班輸送貨源，彌補(bǔ)我國(guó)航空物流路線較少的不足，提高國(guó)內(nèi)物流的效益。另一方面，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)合作，通過(guò)與鐵路、公路和水路等運(yùn)輸部]的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打造海陸空一體化的聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

三、建立完善客戶信息

隨著航空物流的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念不斷深入發(fā)展，我國(guó)機(jī)場(chǎng)對(duì)自身的定位要有清晰的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)在我國(guó)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)部門并不是獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，還不具備自主的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)，還存在在和航空物流企業(yè)搶占貨源等情況。而機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要對(duì)機(jī)場(chǎng)有明確的定位，對(duì)自身沒有貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的堅(jiān)決從該業(yè)務(wù)中退出，將經(jīng)營(yíng)權(quán)利交給航空物流企業(yè)，而自身做好服務(wù)工作，而自身具有航空物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)的，則應(yīng)堅(jiān)持現(xiàn)代物流的理念，為中國(guó)航空物流的發(fā)展提供動(dòng)力。

四、提供一站式服務(wù)體系

培養(yǎng)任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底都是人才的競(jìng)爭(zhēng)，航空物流行業(yè)也是如此。我國(guó)航空物流人才人數(shù)遺乏，素質(zhì)也不是很高。因此，我國(guó)航空物流要在現(xiàn)在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展，就必須注重人才的培養(yǎng)。因?yàn)楹娇瘴锪魇强缧袠I(yè)、跨部門的產(chǎn)業(yè)，因此航空物流需要的是復(fù)合型人才，不儀要有豐富的理論知識(shí)，而且知識(shí)面也要寬泛。例如不僅要熟悉航空物流經(jīng)營(yíng)與營(yíng)銷，電子商務(wù)和計(jì)算機(jī)等方面的知識(shí)，還要了解相關(guān)工商、稅務(wù)和海關(guān)等方面的知識(shí)。航空物流人才的培養(yǎng)應(yīng)采取行之有效的創(chuàng)新培養(yǎng)方式，才能滿足航空物流行業(yè)的需求。

《2022-2027年中國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)投資價(jià)值。

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  2022-2027年中國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告

  機(jī)場(chǎng)公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費(fèi)，也涉及在機(jī)場(chǎng)提供的商業(yè)服務(wù)，例如，零售收入和餐飲等。上述服務(wù)的通性是旅客群體為機(jī)場(chǎng)旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎(chǔ)，不僅在機(jī)場(chǎng)設(shè)...

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