2023智慧出行行業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)機(jī)遇分析

• 方蔓桃 2023年11月13日 來(lái)源：百度 1068 68
• 繁體

如果你想了解智慧出行行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)智慧出行行

智慧出行，指的是通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)交通出行效率、安全、便捷和環(huán)保化的全新交通模式。智慧出行的特點(diǎn)在于：智能化、服務(wù)化、共享化和綠色化，將有效提高城市交通的整體效率和可持續(xù)性。

智慧出行的技術(shù)手段主要包括：互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)駕駛等。應(yīng)用范圍涉及到城市的整個(gè)交通體系，包括公路、公交、地鐵、出租車等交通出行形式。

智慧出行技術(shù)的快速推廣，不僅有效地緩解了城市交通擁堵的問(wèn)題，更為城市生活提供了全新的可能性。通過(guò)這種新型的交通模式，我們有機(jī)會(huì)更為便捷地出行，享受更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。因此，我認(rèn)為智慧出行確實(shí)已經(jīng)成為未來(lái)城市發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，將會(huì)極大地推動(dòng)著城市的進(jìn)步。

如果你想了解智慧出行行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)智慧出行行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)智慧出行行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域也不斷擴(kuò)寬。比如：金融、醫(yī)療、物流等。在眾多領(lǐng)域之中，物聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)的結(jié)合日益將緊密起來(lái)，在智慧交通建設(shè)中擔(dān)任的角色越來(lái)越重要。

中國(guó)智能交通不同落地場(chǎng)景技術(shù)獲得了多維度的投資機(jī)會(huì)，主要包括城市軌道交通、城市高速公路和城市道路交通。未來(lái)智慧交通將延伸至海上和航空，同時(shí)，綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障、合作式智能交通和自動(dòng)駕駛將成為重點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新生產(chǎn)汽車已有55%實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能，2022年將增至75%，2025年增至85%。這意味著未來(lái)10年，車聯(lián)網(wǎng)將成為全球市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為未來(lái)智能出行的重要驅(qū)動(dòng)力。

共享單車誕生的初衷是解決居民城市出行的“最后三公里”問(wèn)題，但行業(yè)初期摩拜與ofo錯(cuò)估了單車的損耗率與運(yùn)維成本，盲目比拼單車投放量，造成了不可挽回的損失。反而是后起之秀哈啰與青桔從一開(kāi)始就做好了長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備，從競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較低的二、三線城市入手穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，成為了目前共享單車行業(yè)的前二。通過(guò)總量控制、配額管理和電子圍欄等約束方式，行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)得到控制。規(guī)范化運(yùn)營(yíng)是行業(yè)大趨勢(shì)，野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，未來(lái)是比拼精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)代。

智慧出行也稱智能交通，是指借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，并利用衛(wèi)星定位、移動(dòng)通訊、高性能計(jì)算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺(tái)等途徑提供給百姓。

目前，國(guó)內(nèi)智慧交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒(méi)有處于絕對(duì)市場(chǎng)份額領(lǐng)先的企業(yè)。

隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)推進(jìn)，人們對(duì)智慧出行的若干暢想正不斷變成現(xiàn)實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系，將逐漸向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢(shì)。

隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)推進(jìn)，人們對(duì)智慧出行的若干暢想正不斷變成現(xiàn)實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系，將逐漸向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢(shì)轉(zhuǎn)移，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、激光雷達(dá)、計(jì)算芯片、人工智能算法、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等將成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心,自動(dòng)駕駛功能將逐漸成為未來(lái)汽車的標(biāo)配。

滴滴成立以來(lái)承受了巨額虧損，依靠補(bǔ)貼策略穩(wěn)坐行業(yè)第一寶座的同時(shí)，副作用也逐漸顯現(xiàn)。為緩解虧損壓力，滴滴誤入歧途，其違規(guī)采集用戶信息的行為，為監(jiān)管機(jī)構(gòu)所不容。因此，即使是能夠依靠前期高投入實(shí)現(xiàn)行業(yè)壟斷的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也必須要在前期高投入與后期可持續(xù)發(fā)展之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。隨著監(jiān)管的日趨嚴(yán)格，在中國(guó)以補(bǔ)貼換壟斷的發(fā)展模式預(yù)計(jì)會(huì)逐步退出歷史舞臺(tái)。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)是共享出行業(yè)務(wù)中最符合“共享”定義的業(yè)態(tài)。提供服務(wù)的主體完全是私家車主，平臺(tái)提供中介功能。順風(fēng)車具有低抽傭、低補(bǔ)貼、低價(jià)格的特點(diǎn)，自身的業(yè)務(wù)性質(zhì)限制了資本對(duì)順風(fēng)車的投入規(guī)模(燒錢(qián)意義不大)。由于完全輕資產(chǎn)，且平臺(tái)對(duì)服務(wù)提供者沒(méi)有強(qiáng)約束力，導(dǎo)致其進(jìn)入壁壘較低。目前行業(yè)主要的參與者為嘀嗒出行與哈啰出行，整改后復(fù)出的滴滴順風(fēng)車具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)一段時(shí)間里，順風(fēng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)相當(dāng)激烈。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車的角色正由"移動(dòng)出行工具"向"智慧出行終端"進(jìn)行轉(zhuǎn)變。面對(duì)汽車電動(dòng)化、智能化行業(yè)趨勢(shì)，華為通過(guò)全價(jià)值鏈賦能，幫助車企造好車、賣好車，用領(lǐng)先的ICT技術(shù)賦能，開(kāi)啟智慧出行新時(shí)代。

比如，智能汽車集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，讓環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能集于一體，逐步解放駕駛?cè)说氖?、眼，讓開(kāi)車變得更加簡(jiǎn)單。對(duì)有駕駛證卻不敢上路的人來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品十分實(shí)用。

自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓汽車內(nèi)的電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)操作的前提下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。當(dāng)下，自動(dòng)無(wú)人駕駛及輔助駕駛的發(fā)展已經(jīng)在L3級(jí)別，并形成分水嶺。有消息稱，今年，將逐步出現(xiàn)技術(shù)難度更高的L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。屆時(shí)，方向盤(pán)可能就在汽車上徹底消失了。

事實(shí)上，智慧出行不僅僅包含出行方式的智慧化，還有交通道路的智慧化。智慧交通將利用衛(wèi)星定位、移動(dòng)通訊、高性能計(jì)算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺(tái)等途徑提供給公共用戶。

據(jù)預(yù)測(cè)，2025年，中國(guó)將有超過(guò)220個(gè)人口超過(guò)百萬(wàn)的城市。根據(jù)其他研究數(shù)據(jù)，在這一過(guò)程中，環(huán)境污染、城市擁堵和出行效率將成為未來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，這也是未來(lái)構(gòu)建智能出行亟待解決的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新生產(chǎn)汽車已有55%實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能，2022年將增至75%，2025年增至85%。這意味著未來(lái)10年，車聯(lián)網(wǎng)將成為全球市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為未來(lái)智能出行的重要驅(qū)動(dòng)力。

智慧出行行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

隨著智慧出行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的智慧出行企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷥?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

在現(xiàn)代社會(huì)，居民衣食住行的信息化、互聯(lián)網(wǎng)化都是時(shí)代大潮下不可避免的發(fā)展趨勢(shì)。共享經(jīng)濟(jì)則是互聯(lián)網(wǎng)大潮下的新興業(yè)態(tài)之一。共享出行是共享經(jīng)濟(jì)中較早涌現(xiàn)，同時(shí)發(fā)展也較為成熟的業(yè)態(tài)。網(wǎng)約車、順風(fēng)車、共享單車等互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)近10年來(lái)不斷涌現(xiàn)，大大豐富了居民的出行方式，為行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步開(kāi)拓出新的道路。

在各國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策刺激下，主要航空線開(kāi)始迅速恢復(fù)。但春節(jié)期間就地過(guò)年的政策限制了高速車流的增長(zhǎng)預(yù)期，節(jié)前公路運(yùn)輸量持續(xù)下跌。鐵路客運(yùn)量起初恢復(fù)緩慢，2020年底恢復(fù)至2019年的80%，2021年春節(jié)后增長(zhǎng)較快。物流業(yè)市場(chǎng)巨大，社會(huì)發(fā)展對(duì)物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。

數(shù)字交通是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域，智慧車路云支撐全自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地，服務(wù)未來(lái)城市數(shù)字交通愿景。以“單車智能+車路協(xié)同”為技術(shù)路線，把城市場(chǎng)景當(dāng)做落地切入口的領(lǐng)軍企業(yè)有望成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，而蘑菇車聯(lián)則完美契合這一要求。

本報(bào)告利用中研普華長(zhǎng)期對(duì)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，同時(shí)依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國(guó)際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)智慧出行行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡