高鐵行業(yè)市場機(jī)遇深度調(diào)研分析2024

• 方蔓桃 2023年12月7日 來源：百度 1350 89
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為確保高鐵行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解高鐵行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新

中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(含)至350公里(含)，運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

今年以來，全國鐵路固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長。一批重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)，進(jìn)一步織密了“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，助力區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。截至目前，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成投產(chǎn)3.53萬公里，占比約77.83%;開工在建7025公里，占比約15.49%。

為確保高鐵行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解高鐵行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能高鐵從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

高鐵行業(yè)市場規(guī)模分析

隨著高鐵的快速發(fā)展，它不僅帶來了交通的便利，還對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。本文將探討高鐵對(duì)哪些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了影響。

首先，高鐵建設(shè)對(duì)建材行業(yè)、裝備制造和信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了顯著的帶動(dòng)作用。高鐵建設(shè)需要大量的鋼鐵、水泥、玻璃等建筑材料，這為建材行業(yè)提供了廣闊的市場空間。同時(shí)，高鐵建設(shè)還促進(jìn)了裝備制造和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)楦哞F的運(yùn)營需要大量的高端裝備和信息技術(shù)的支持。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長且復(fù)雜，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營運(yùn)服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個(gè)領(lǐng)域。高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價(jià)值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關(guān)設(shè)備和后期營運(yùn)服務(wù)相關(guān)。

前期主要包括工程承包、工程機(jī)械、及橋涵、軌道、隧道等建設(shè)中需要用到的各種配套建材。代表企業(yè)有中國中鐵、中國鐵建等。中期主要包括車輛購置、零件配件、專用系統(tǒng)設(shè)備等。領(lǐng)先企業(yè)包括中國中車、中國通號(hào)、鐵科院等。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈后市場包括營運(yùn)、物流公司等服務(wù)業(yè)相關(guān)企業(yè)，包括京滬高鐵等。

國鐵集團(tuán)發(fā)改部發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃處高級(jí)工程師 郭春江：高鐵網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了全國95%以上城區(qū)人口50萬的城市，有力促進(jìn)我國各區(qū)域間的互聯(lián)互通，積極助力京津冀、長三角、大灣區(qū)等區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施。

我國高鐵發(fā)展相較于其他發(fā)達(dá)國家略微滯后，始于20世紀(jì)90年代。1990年底完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》，開始了我國高鐵建設(shè)的初步探索階段。2004-2015年我國高鐵建設(shè)依次經(jīng)歷了“引進(jìn)來”階段、自主創(chuàng)新階段、“走出去”階段，逐步成為全球高鐵大大國。2015年至今處于全球引領(lǐng)階段，我國部分高鐵技術(shù)已處于國際一流水平。

目前，全球高鐵行業(yè)專利總價(jià)值為3.95億美元。其中，3萬美元以下的高鐵專利申請數(shù)量最多，為1.04萬項(xiàng);其次是3萬-30萬美元的高鐵專利，合計(jì)專利申請量為2505項(xiàng)。3百萬美元以上的高鐵專利申請數(shù)量最少，為3項(xiàng)。

今年以來，我國高鐵建設(shè)繼續(xù)保持高速度高質(zhì)量，為進(jìn)一步提升運(yùn)營能力、完善網(wǎng)絡(luò)布局奠定了基礎(chǔ)。以福廈高鐵、貴南高鐵等為代表的新建高鐵，在京張高鐵開拓的智能化道路上穩(wěn)步推進(jìn)，我國智能高鐵建設(shè)駛上快車道。

2018年2月，原中國鐵路總公司在北京至沈陽高鐵遼寧段全面啟動(dòng)“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)”，這是我國首次開展智能高鐵試驗(yàn)。

近年來，智能鐵路最新科技成果在各大高鐵項(xiàng)目建設(shè)上實(shí)現(xiàn)了集成化應(yīng)用。軌道數(shù)字化管理系統(tǒng)、四電系統(tǒng)集成化施工系統(tǒng)、BIM+GIS高鐵智能網(wǎng)優(yōu)系統(tǒng)以及四電設(shè)備建維一體化GIS系統(tǒng)管理平臺(tái)等得到綜合應(yīng)用，有力提升了智能建造水平。

目前，全球高鐵第一大技術(shù)來源國為中國，中國高鐵專利申請量占全球高鐵專利總申請量的99.52%;其次是日本，日本高鐵專利申請量占全球高鐵專利總申請量的0.17%。美國和德國高鐵專利申請量占全球高鐵專利總申請量分別為0.13%和0.14%，占比較中國差別較大。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長且復(fù)雜，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營運(yùn)服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個(gè)領(lǐng)域。高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價(jià)值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關(guān)設(shè)備和后期營運(yùn)服務(wù)相關(guān)。

高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只是第一步，還需要通信、維修、電氣化等各領(lǐng)域密切配合、運(yùn)營好，才能發(fā)揮最大的效益。

高鐵行業(yè)市場機(jī)遇分析

全球高鐵行業(yè)專利申請數(shù)量TOP10申請人分別是西南交通大學(xué)、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中南大學(xué)、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。

其中，西南交通大學(xué)高鐵專利申請數(shù)量最多，為340項(xiàng)。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司排名第二，其高鐵專利申請數(shù)量超過250項(xiàng)。

“十四五”期間鐵路投資將繼續(xù)保持增長勢頭。鐵路行業(yè)已逐漸由大規(guī)模“設(shè)計(jì)建造”階段轉(zhuǎn)入長期“設(shè)計(jì)建造與運(yùn)營維護(hù)并重”階段。

《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》對(duì)鐵路提出了“技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用”“運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)”的建設(shè)要求，未來鐵路將加快技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。一是在技術(shù)裝備方面，鐵路將積極探索RFID、北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在鐵路智能物流裝備上的應(yīng)用，開展鐵路智能物流基地和場站關(guān)鍵技術(shù)研究。二是在運(yùn)輸服務(wù)方面，鐵路將進(jìn)一步提升貨運(yùn)管理信息化水平，推動(dòng)貨票系統(tǒng)、保價(jià)信息系統(tǒng)等優(yōu)化升級(jí)，開展列車運(yùn)行智能編圖、鐵路貨檢圖像智能識(shí)別等技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)貨運(yùn)市場價(jià)格監(jiān)測和大數(shù)據(jù)分析，同時(shí)積極推進(jìn)國際聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路國際聯(lián)運(yùn)各方數(shù)據(jù)網(wǎng)上共享、快速申報(bào)查詢。

國鐵集團(tuán)近日披露的2023年上半年財(cái)務(wù)決算顯示，集團(tuán)繼續(xù)在科技創(chuàng)新方面加大投入，穩(wěn)步推進(jìn)“CR450科技創(chuàng)新工程”，高質(zhì)量完成時(shí)速400公里各運(yùn)營場景試驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)明線單列時(shí)速453公里、交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行，關(guān)鍵部件試驗(yàn)測試取得良好成效;加快推進(jìn)智能高鐵2.0版科技攻關(guān)等項(xiàng)目，鐵路數(shù)字化智能化應(yīng)用取得積極進(jìn)展。隨著科技創(chuàng)新各項(xiàng)工作的不斷推進(jìn)，智能鐵路建設(shè)還將迎來更大的發(fā)展。

根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達(dá)2%左右。根據(jù)2020年國鐵集團(tuán)頒布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運(yùn)營里程要達(dá)7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。

未來，若你想要了解更多高鐵行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國高鐵行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國高鐵行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

  高鐵行業(yè)研究報(bào)告中的高鐵行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)高鐵行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包括產(chǎn)品總體狀...

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