2024動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告：鋰離子電池回收規(guī)模將突破千億元

• 吳亞楠 2024年1月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 563 31
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動力電池回收行業(yè)市場潛力巨大，亦成為全球關(guān)注的“藍海賽道”。2023年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。

隨著全球電動汽車市場的不斷擴大，動力電池市場規(guī)模也在快速增長。根據(jù)市場研究機構(gòu)的預測，未來幾年動力電池市場仍將保持高速增長態(tài)勢。

動力電池技術(shù)不斷進步，能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，成本不斷下降。同時，動力電池行業(yè)的競爭格局也在不斷變化，一些具有技術(shù)創(chuàng)新能力和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)逐漸嶄露頭角。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告

動力電池行業(yè)是一個具有廣闊發(fā)展前景的行業(yè)，但也面臨著巨大的挑戰(zhàn)和壓力。企業(yè)需要加強技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，以適應市場變化和用戶需求。同時，也需要加強行業(yè)合作和標準制定，推動動力電池行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。

財聯(lián)社1月4日電，TrendForce集邦咨詢表示，2023年鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷一輪產(chǎn)能大規(guī)模釋放，但由于終端需求放緩，使行業(yè)整體陷入了產(chǎn)能過剩周期，鋰電池原材料價格均大幅下滑。其中，2023年底碳酸鋰價格已回落至10萬元/噸以下，帶動電芯材料成本不斷下行。相較2023年初，至12月動力電芯月均價已跌逾五成。預計2024年動力電池市場需求仍將保持增長，年成長率預估約15~20%，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各產(chǎn)品庫存逐步去化，庫存有望在第二季回歸至健康水位，鋰電池產(chǎn)品價格也將回穩(wěn)。

2023年，江蘇省集聚動力電池產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)170余家，產(chǎn)業(yè)鏈條布局基本完備，產(chǎn)業(yè)集群效應明顯增強。最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池裝機量前10名企業(yè)均在江蘇省建有生產(chǎn)基地。35家電芯企業(yè)(含3家在建)已建總產(chǎn)能432.3GWh、在建產(chǎn)能240.3GWh，規(guī)模穩(wěn)居全國首位。1—11月，江蘇省動力電池電芯實現(xiàn)產(chǎn)銷分別為216.6GWh、218.1GWh，同比分別增長19.8%、28.2%，國內(nèi)占比分別為35.5%、39.4%，均位列全國第一;累計實現(xiàn)營收2253.9億元、同比增長25.4%，實現(xiàn)利潤94.2億元、同比增長11.8%。1—11月，全省動力電池累計出口80.6GWh、同比增長31.3%，累計出口量位列全國第一。

當前，江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)已形成“常州、南京兩大集聚中心，無錫、南通兩個材料裝備配套基地，鹽城、蘇州、鎮(zhèn)江等多點支撐”的區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局。其中，常州以江蘇時代、時代上汽、中航鋰電、蜂巢能源、北電愛思特等龍頭企業(yè)為帶動，集聚重點配套企業(yè)48家，2023年1—11月動力電池總產(chǎn)銷分別為96.4GWh和101.5GWh，省內(nèi)占比分別為44.6%和46.5%，較2022年降低約8個百分點，仍居全省首位。

動力電池市場機會

動力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車成本的30%—40%。一般來說，車輛使用5—8年，電池容量低于80%，就要退役。退役電池可降級用于備電、兩輪車、小型儲能等場景。對于無法梯次利用的電池則進行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價值的金屬材料循環(huán)利用。

近年來，動力電池大規(guī)模退役，也帶動大企業(yè)和一些小商戶參與到回收產(chǎn)業(yè)中。成都鑫久能信息技術(shù)工作室的嚴哥就是在這一背景下加入到動力電池回收產(chǎn)業(yè)中的。

研究機構(gòu)EVTank預計到2030年，隨著大量的汽車動力電池進入到回收利用環(huán)節(jié)，中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規(guī)模將突破千億元。

動力電池回收行業(yè)市場潛力巨大，亦成為全球關(guān)注的“藍海賽道”。2023年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎”。

中國電池產(chǎn)業(yè)鏈上，“廢棄-回收-再生產(chǎn)-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟合作模式目前已經(jīng)形成。去年2月，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動力電池閉環(huán)回收項目。

在該項目模式下，車企退役的動力電池將交由電池回收企業(yè)進行處置，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料重新用于生產(chǎn)搭載在新車上的動力電池。此外，中國寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能等動力電池廠商，以及新能源鋰電材料和鈷材料廠商華友鈷業(yè)等都有相應布局。

動力電池市場占有率

全球動力電池市場占有率方面，日本松下、韓國LG新能源和寧德時代是全球最大的三家動力電池供應商。其中，松下和LG新能源在2019年的市場份額分別為34%和26%，而寧德時代市場份額為25%。

在中國動力電池市場占有率方面，2019年，寧德時代市場份額高達50%，其他市場份額排名前五的企業(yè)分別為比亞迪、松下、中航鋰電和國軒高科。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的動力電池行業(yè)報告對中國動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關(guān)于更多動力電池行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

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