激光雷達(dá)行業(yè)前景如何?激光雷達(dá)市場(chǎng)分析機(jī)遇分析

• 方蔓桃 2024年2月17日 來源：百度 708 42
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當(dāng)前，在算力能力無法支撐純視覺路線的情況下，車載激光雷達(dá)以其精準(zhǔn)測(cè)距、速度分辨率高、能創(chuàng)建出目標(biāo)清晰的3D圖像等優(yōu)勢(shì)逐漸受到重視，其被認(rèn)為是L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛必備傳感器。而隨著智能駕駛的快速滲透，傳感器激光雷達(dá)行業(yè)迎來飛速發(fā)展。據(jù)灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)，2022年至20

激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的核心傳感器之一，有望充分受益于自動(dòng)駕駛行業(yè)的上升趨勢(shì)。感知層是智能駕駛實(shí)現(xiàn)的先決條件，其獲取的數(shù)據(jù)將直接影響決策層的判斷與執(zhí)行層的操作，其探測(cè)精度、廣度與速度直接影響自動(dòng)駕駛的行駛安全。隨著智能駕駛從L2到L3級(jí)及以上不斷推進(jìn)，激光雷達(dá)憑借其精度高、探測(cè)距離長、可3D環(huán)境建模的特性，重要性越發(fā)凸顯。

當(dāng)前，在算力能力無法支撐純視覺路線的情況下，車載激光雷達(dá)以其精準(zhǔn)測(cè)距、速度分辨率高、能創(chuàng)建出目標(biāo)清晰的3D圖像等優(yōu)勢(shì)逐漸受到重視，其被認(rèn)為是L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛必備傳感器。而隨著智能駕駛的快速滲透，傳感器激光雷達(dá)行業(yè)迎來飛速發(fā)展。據(jù)灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)，2022年至2030年，中國的激光雷達(dá)解決方案市場(chǎng)預(yù)計(jì)以79.5%的復(fù)合年增長率增長。

為確保激光雷達(dá)行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解激光雷達(dá)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能激光雷達(dá)從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

當(dāng)前，全球激光雷達(dá)代表企業(yè)包括禾賽科技、圖達(dá)通、法雷奧、速騰聚創(chuàng)等。其中，禾賽科技、圖達(dá)通以及速騰聚創(chuàng)等中國激光雷達(dá)頭部企業(yè)悉數(shù)亮相本屆CES，禾賽科技發(fā)布了旗下最新產(chǎn)品AT512，這是一款擁有512線的車規(guī)級(jí)高性能超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)測(cè)距達(dá)400米。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，車載激光雷達(dá)上游為光學(xué)和電子元器件，中游為激光雷達(dá)整機(jī)廠，下游主要由整車廠和Tier1廠商組成。上游光電器件廠商的產(chǎn)品性能和成本不斷改進(jìn)，中游激光雷達(dá)主機(jī)廠技術(shù)路徑快速迭代，共同推進(jìn)激光雷達(dá)在車載市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

從產(chǎn)品類型來看，機(jī)械式激光雷達(dá)仍為目前主流，而固態(tài)激光雷達(dá)前景廣闊;從銷售布局來看，國內(nèi)多數(shù)廠商在境內(nèi)、境外均有布局，產(chǎn)品銷售范圍較廣。

從企業(yè)業(yè)務(wù)競(jìng)爭力來看，目前禾賽科技、速騰聚創(chuàng)在激光雷達(dá)行業(yè)的競(jìng)爭力較大，其中禾賽科技激光雷達(dá)業(yè)務(wù)占比達(dá)70%以上。華為、大疆等老牌制造業(yè)廠商也開始拓展激光雷達(dá)業(yè)務(wù)，競(jìng)爭力緊隨其后。北醒光子、探維科技、北科天繪、萬集科技激光雷達(dá)主營業(yè)務(wù)占比較小，競(jìng)爭力較弱。

曾經(jīng)價(jià)格高昂、被用來測(cè)繪的激光雷達(dá),隨著汽車智能駕駛技術(shù)發(fā)展,在2020年開始上車成為新能源汽車智能駕駛感知系統(tǒng)的核心部件,在2022年更是迎來了“量產(chǎn)元年”。

通常來說,激光雷達(dá)的高昂價(jià)格會(huì)阻礙其大規(guī)模采用,而如果價(jià)格降低太多,則會(huì)影響企業(yè)的盈利與運(yùn)營。為此,中國激光雷達(dá)公司們開始嘗試自研芯片化技術(shù)。芯片化技術(shù)解決了傳統(tǒng)高性能激光雷達(dá)體積大、成本高的難題,能夠?qū)⒓す饫走_(dá)推上“摩爾定律”的軌道,未來將持續(xù)增能降本。

隨著中國智能汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，越來越多的車企開始將激光雷達(dá)作為關(guān)鍵的駕駛輔助傳感器。在2022年，中國共有11款上市車型搭載了激光雷達(dá)，其中包括知名品牌如理想L系列、路特斯ELETRE等。到2023年第三季度，已有36家車企宣布將使用激光雷達(dá)技術(shù)。激光雷達(dá)作為一種"隱形安全氣囊"，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策過程中起著至關(guān)重要的作用，使駕駛更加安全可靠。

2022年，中國車載激光雷達(dá)市場(chǎng)表現(xiàn)出超預(yù)期的增長態(tài)勢(shì)，乘用車及L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模同比增長95%，達(dá)到了3.17億美元，已擁有全球市場(chǎng)份額的 73%。

目前我國暫未制定激光雷達(dá)具體發(fā)展目標(biāo)，但在激光雷達(dá)下游應(yīng)用，如車聯(lián)網(wǎng)方面制定的發(fā)展目標(biāo)，間接地為激光雷達(dá)行業(yè)的發(fā)展指明了發(fā)展方向。2020年11月11日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)召開。會(huì)上發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》。

跟據(jù)技術(shù)線路圖制定的目標(biāo)，2020-2025年P(guān)A、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車銷量占總銷量超過50%。HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車開始進(jìn)入市場(chǎng)。2026-2030年P(guān)A、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車銷量占總銷量超過70%。HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車占比達(dá)20%。C-V2X終端新車裝配率基本普及。2031-2035年各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)。未來車聯(lián)網(wǎng)的快速普及將為激光雷達(dá)提供大量需求，從而促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

激光雷達(dá)市場(chǎng)分析及行業(yè)投資前景

激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)是能夠利用激光的高頻特性進(jìn)行大量、高速的位置及速度信息的測(cè)量，形成準(zhǔn)確清晰的物體3D建模。與其他傳感器相比，激光雷達(dá)在性能、防干擾、信息量等方面更具優(yōu)勢(shì)。目前，車載激光雷達(dá)仍處于行業(yè)早期發(fā)展階段，國內(nèi)主要廠商都處于定點(diǎn)數(shù)量快速上升階段。國外廠商客戶主要有奔馳、奧迪等，而國內(nèi)企業(yè)則主要以國內(nèi)車企和造車新勢(shì)力為主。國內(nèi)定點(diǎn)數(shù)量較多的廠商具備一定的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

速騰聚創(chuàng)是全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)企業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)包括MEMS與機(jī)械式激光雷達(dá)硬件、硬件融合技術(shù)、AI感知算法等。公司的客戶包括上汽、吉利、一汽、小馬智行等。禾賽科技在核心元器件、自研芯片、車規(guī)級(jí)生產(chǎn)能力、功能安全、主動(dòng)抗干擾技術(shù)以及基于深度學(xué)習(xí)的激光雷達(dá)感知方面都有深厚的積累，公司客戶包括全球主流自動(dòng)駕駛公司和頂級(jí)汽車廠商等。

未來，更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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