2024民用航空行業(yè)投資前景策略分析

• 方蔓桃 2024年2月6日 來源：百度 414 20
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民航出行需求快速恢復，民航業(yè)快速響應，在運力、人員、資源等方面給予充分支持，在保障安全的前提下，航班量快速恢復，特別是在原來減班嚴重的民航干線加大投放，更好滿足了民航旅客和航空貨主的需求。

民航業(yè)是重要產業(yè)門類，也是龐大復雜的運行系統(tǒng)。推動民航業(yè)提質增效，應匯集多方力量形成政策合力，構建運行長效機制，夯實基礎設施建設，提升產品服務質量，加快數字化轉型。

最新數據顯示，2023年民航業(yè)共完成運輸總周轉量1188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次、貨郵運輸量735.4萬噸，同比分別增長98.3%、146.1%、21%，分別恢復至2019年的91.9%、93.9%、97.6%。隨著經濟持續(xù)企穩(wěn)向好，民航業(yè)發(fā)展也呈現加速回暖態(tài)勢，各種有利于民航業(yè)穩(wěn)健發(fā)展、提質增效的條件不斷積累。當前，促進民航業(yè)高質量發(fā)展，助力暢通供給和需求循環(huán)，對于經濟運行持續(xù)向好具有較強的推動作用。

根據中研普華分析師研究分析：

去年10月，吉祥航空國內客運運力投入較上月環(huán)比上升4.43%，國內旅客運輸量環(huán)比上升5.30%，國內航線客座率環(huán)比上升0.72個百分點。春秋航空旅客周轉量環(huán)比上升2%。

民航出行需求快速恢復，民航業(yè)快速響應，在運力、人員、資源等方面給予充分支持，在保障安全的前提下，航班量快速恢復，特別是在原來減班嚴重的民航干線加大投放，更好滿足了民航旅客和航空貨主的需求。

去年“十一”假期過后，民航客運行業(yè)整體運營情況仍然保持穩(wěn)健。11月15日晚間，A股各大主要航空公司相繼披露10月主要運營數據，其中多個關鍵數據環(huán)比9月只增不減，彰顯了行業(yè)較強的韌性和向好勁頭。

2023年，民航業(yè)持續(xù)恢復已經反映到多家民營航空公司業(yè)績之中。最新披露業(yè)績顯示，海航控股、春秋航空、吉祥航空3家民營航空公司預盈利合計超30億元。另一方面，中國民航局認為，從2024年全年民航運輸態(tài)勢來看，我國民航將進入持續(xù)快速健康發(fā)展的新周期。種種信息預示著，今年整個民航業(yè)將進一步恢復。

此前，春秋航空、海航控股兩家民營航空公司發(fā)布業(yè)績預告，均扭虧為盈。其中，春秋航空預計，2023年實現歸母凈利潤為21億元到24億元;海航控股預計2023年實現歸母凈利潤3億元至4.5億元。此前，另一家民營航空公司——吉祥航空披露，2023年公司實現歸母凈利潤6.8億元到8.8億元，這是近三年來，吉祥航空首次盈利。

海航控股同樣是近幾年來首次盈利，其成績來之不易，也給整個民航運輸市場帶來鼓舞。

國內需求的回暖和國際航線的持續(xù)恢復，也使各大航空公司業(yè)績逐漸得到修復。今年第三季度，“三大航”業(yè)績迎來大逆轉，累計單季盈利總額超過120億元，民營航空公司三季度業(yè)績也實現大幅盈利。分析人士指出，三季度起，民航業(yè)將步入盈利周期起點，我國航空業(yè)步入真正盈利大周期。同時，隨著國際航線的進一步恢復，寬體機逐步飛向海外，過剩運力回歸國際，價格端將更具吸引力。

國內需求的回暖和國際航線的持續(xù)恢復，也使各大航空公司業(yè)績逐漸得到修復。今年第三季度，“三大航”業(yè)績迎來大逆轉，累計單季盈利總額超過120億元，民營航空公司三季度業(yè)績也實現大幅盈利。分析人士指出，三季度起，民航業(yè)將步入盈利周期起點，我國航空業(yè)步入真正盈利大周期。同時，隨著國際航線的進一步恢復，寬體機逐步飛向海外，過剩運力回歸國際，價格端將更具吸引力。

從冬春航季換季情況看，共有116家航空公司的每周6502班，合計13004架次客運航班計劃申請獲得批復，涉及65個國家和地區(qū)，航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%。另有52家航空公司每周3676班貨運航班計劃申請獲得批復，涉及44個國家和地區(qū)。

此外，航班效益指標繼續(xù)回升，較二季度和去年同期提升明顯。全行業(yè)飛機日利用率為8.9小時，較二季度提高0.7小時;全行業(yè)正班客座率為80.5%，較二季度提高4.2個百分點;全行業(yè)正班載運率為68.6%，較二季度提高1.5個百分點。

民航業(yè)發(fā)展?jié)摿?/span>分析

航空運輸是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的運輸方式。民用航空運輸指使用各類航空器從事除了軍事性質(包括國防、警察和海關)以外的所有的航空活動，包括公共航空運輸和通用航空。

航空運輸按照不同的標準可以分為不同的類型，按照運輸是否具有軍事性質(包括國防、警察和海關)，可分為民用航空運輸和非民用航空運輸;按照運輸性質，可分為國內航空運輸和國際航空運輸兩大類;按照運輸的對象，可分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類。

當前，民航業(yè)恢復發(fā)展有潛力，可從民航業(yè)基礎建設、優(yōu)化市場供給等基本點發(fā)力。葛金梅建議，應當加快推進基礎設施建設，解決行業(yè)長期以來容量不足對需求增長的限制。要優(yōu)化市場供給，重點優(yōu)化城市群之間和跨區(qū)域的國內航線航班結構，以核心市場更好帶動市場總體恢復。

按照《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，要加快推動智慧民航建設，加快大數據、人工智能、數字孿生等新技術、新模式在民航服務和產品創(chuàng)新中的深入應用，不斷提升運營效率，持續(xù)改善旅客服務體驗。民航客運市場需求旺盛，行業(yè)客運規(guī)模創(chuàng)季度歷史新高。全行業(yè)共完成旅客運輸量1.8億人次，同比增長108.3%，較2019年同期增長2.6%，恢復水平較二季度提高6.3個百分點。

2024年，整個民航業(yè)的“流量”在持續(xù)恢復。交通運輸部數據顯示，2024年春運第一天，民航客運量206.6萬人次，環(huán)比增長4.1%，比2023年同期增長111.8%，比2019年同期增長24.3%。

此前，民航局運輸司司長梁楠預計，2024年，民航全行業(yè)運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量等主要指標預計將整體超過疫情前水平，旅客同比增速有望達到兩位數，貨郵同比預計實現小幅增長。

另據民航局預測，2024年國際客運市場的復蘇勢頭將加速，預計到年底，每周的國際航班量將接近6000班，恢復至疫情前的約80%。

實際上，分析師注意到，航班管家報告顯示，截至1月初，國際航班量已經恢復到2019年的近65%。對此，航空公司也樂觀面對。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的民用航空行業(yè)報告對中國民用航空行業(yè)的發(fā)展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了民用航空市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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