6000多元的機(jī)票幾分鐘后退訂只剩269元 航司回應(yīng) 民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析報告

• 李波 2024年1月16日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1396 92
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上海一市民買機(jī)票時選錯日期，實(shí)付6069元。退款到賬僅269元。1月15日早間，相關(guān)話題登上微博熱搜。引發(fā)網(wǎng)友熱議。

上海一市民買機(jī)票時選錯日期，實(shí)付6069元。退款到賬僅269元。1月15日早間，相關(guān)話題登上微博熱搜。引發(fā)網(wǎng)友熱議。

六千多元的機(jī)票，付款幾分鐘后“退訂”只退回兩百多元

“東航App上的字比較小，我沒戴著老花眼鏡，一不小心看錯了?！饼徬壬v，1月5日晚7時許，他打開東方航空App，購買了一張1月10日從上海浦東國際機(jī)場飛往澳大利亞悉尼金斯福德史密斯機(jī)場的機(jī)票，為基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙(L)，包含稅費(fèi)后的價格為6338元。

付款后1分鐘，龔先生在核對信息時發(fā)現(xiàn)買錯了日期。于是，他立即在App上選擇“退訂”，沒想到，手機(jī)畫面上顯示的退款金額是269元。

據(jù)龔先生的截圖可以看到，訂單付款日期和時間為1月5日晚上7時13分，收到退款的金額為269元，而申請退單的時間為當(dāng)晚7時19分，也就是6分鐘后。在“明細(xì)”一欄內(nèi)顯示，票價及稅費(fèi)6338元，“扣手續(xù)費(fèi)”5340元。這筆高昂的“手續(xù)費(fèi)”，為機(jī)票總價的84%還多。

東航承諾補(bǔ)償差價與“改簽費(fèi)”

事發(fā)后，龔先生馬上聯(lián)系東航客服，得到的答復(fù)卻是“規(guī)定如此”。龔先生表示：“他們說，機(jī)票上顯示‘不可退票’，只能這樣辦理。他們表示很理解我的心情，但是無能為力，就是這樣規(guī)定的。也跟我說會向上級反映，后面就沒消息了。”

記者以消費(fèi)者的身份致電東航客服熱線95530，一名客服人員表示，客票上若帶有“不可退票”的字樣，只能退還除了燃油附加費(fèi)之外的其他稅費(fèi)，無法進(jìn)一步申訴。

客服進(jìn)一步查詢后稱，269元退款里包含90元機(jī)場建設(shè)費(fèi)和其他稅費(fèi);記者隨后表明身份，客服人員稱會將情況記錄后，向上級部門反饋。

其實(shí)，早在2018年7月，民航局曾發(fā)布了關(guān)于改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知，要求航空公司退改簽的費(fèi)用明碼標(biāo)價，執(zhí)行階梯費(fèi)率，一律取消特價機(jī)票不能退改簽的霸王條款，包括東航在內(nèi)的各大航空公司均制定了退改簽的階梯費(fèi)率。

民航局網(wǎng)站截圖龔先生認(rèn)為，一方面，強(qiáng)行規(guī)定“不可退票”并不合理;另外，在支付時，系統(tǒng)也并未明確彈窗通知，沒盡到告知的義務(wù)。目前，東航方面與消費(fèi)者達(dá)成初步協(xié)商方案：龔先生自行再購買一張機(jī)票，東航承諾補(bǔ)償差價與“改簽費(fèi)”。

多家航司發(fā)布退票新規(guī)

近日，南航、東航、國航等多家航空公司相繼發(fā)布航司客票退改新規(guī)。東航客服人員提醒，原購票渠道機(jī)票降價才適用這一規(guī)則。

東航客服人員表示：“我們票價波動的規(guī)則就是允許在購票后24小時之內(nèi)，在同一購票渠道重新購買客票，符合一定條件的原客票辦理免費(fèi)退票。首先必須是國內(nèi)航班，然后不能是團(tuán)隊(duì)客票或者是積分兌換艙位，兩張票所購買的航班必須是一致的，同一天、同一個航班行程不變，只是說票價有變動才可以?！?/p>

南航的客服人員表示，除了有時間限制，有些特價機(jī)票也不包含在內(nèi)。南航客服人員表示：“如果買完票以后24小時以內(nèi)發(fā)現(xiàn)有降價，可以重新買。打個比方，早上買是500元，晚上買是400元，這個情況的話，在24小時以內(nèi)，可以買新票以后退價格高的機(jī)票。但有些特價產(chǎn)品機(jī)票不能參與這個規(guī)則，退之前建議您來電核實(shí)一下?！?/p>

此次客票退改規(guī)則一是降低了退改費(fèi)率，二是擴(kuò)大了免費(fèi)退改的范圍和適用場景。關(guān)于票價波動的退改政策有一定的約束條件，有網(wǎng)友吐槽相同經(jīng)歷。

2024年春運(yùn)民航運(yùn)輸旅客量預(yù)計達(dá)8000萬人次

1月8日下午，中國民航局舉行例行新聞發(fā)布會。民航局運(yùn)輸司司長梁楠介紹，2024年春運(yùn)將從1月26日開始，3月5日結(jié)束，共計40天。據(jù)預(yù)測，春運(yùn)期間民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到8000萬人次，日均200萬人次，較2019年春運(yùn)增長9.8%，較2023年春運(yùn)增長44.9%，有望創(chuàng)歷史新高。

梁楠表示，從國內(nèi)市場看，民航旅客總體流向?yàn)殄e峰放假開學(xué)、返鄉(xiāng)返崗、出游旅行等，得益于今年春節(jié)假期時間較往年有所延長，“探親+旅游”將成今年熱門出行模式。熱門航線主要集中在京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大城市群之間。另外，三亞、?？诘饶戏铰糜纬鞘?，以及東北、新疆等地的冰雪旅游城市旅客量將顯著增長。

從國際市場看，春運(yùn)期間出境游市場預(yù)計將形成短期旺季，春節(jié)前后部分單日國際航班量將出現(xiàn)小高峰，日韓、東南亞等周邊國家和地區(qū)將成為出行熱點(diǎn)，國際探親、留學(xué)需求也將有所增長。

我們的報告《2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

另外，截至2023年底，我國國際客運(yùn)定期航班恢復(fù)至每周4782班(每個往返記為1班)，約為疫情前的62.8%。其中，中方航空公司執(zhí)行3223.5班，占比67%，恢復(fù)至疫情前約73.5%;外國航空公司執(zhí)行1558.5班，占比33%，恢復(fù)至疫情前約48.1%。

民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析

從中國民航局獲悉，民航2024年將推動中美直航航班大幅增加。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中美定期直飛客運(yùn)航班已增加至每周63班，與“一帶一路”共建國家之間的恢復(fù)水平高于國際航線整體水平6.2個百分點(diǎn)，有力促進(jìn)了國際人員交往。

今年，民航將全面拉動航空市場需求，統(tǒng)籌擴(kuò)大內(nèi)需和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，力爭完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量1360億噸公里、6.9億人次和760萬噸，同比分別增長約14%、11%和3%，為服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局作出新貢獻(xiàn)。

民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

民用航空運(yùn)輸是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，航空運(yùn)輸需求旺盛，民用機(jī)場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。中央和地方政府不斷加大對民用機(jī)場建設(shè)的投入，逐步拓寬了機(jī)場建設(shè)融資渠道。

北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機(jī)場的骨干作用進(jìn)一步增強(qiáng)，支線機(jī)場的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析：

我國民航行業(yè)是一個特定的從事飛行服務(wù)的行業(yè)，占據(jù)著重要的地位。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的旅行需求逐漸上升，國內(nèi)航空市場不斷發(fā)展，乘客量不斷上升，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了有力的市場支持。

民航業(yè)即將進(jìn)入“增長期”和“釋放期”，目前遠(yuǎn)不及民航“十四五”目標(biāo)。根據(jù) 《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航“十四五”發(fā)展分為兩個階段，分別是2021 年至2022年的恢復(fù)期和積蓄期以及2023年至2025年的增長期和釋放期。

目前，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機(jī)制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，因此對于我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)來說，上游議價能力較強(qiáng)。

中國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運(yùn)需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。

想要了解更多民用航空運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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  2024-2029年民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。民用航空運(yùn)輸是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度...

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