2024共享自行車行業(yè)發(fā)展前景機遇分析

• 方蔓桃 2024年2月28日 來源：百度 1024 65
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為確保共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)精準性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解共享單車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)外綠色環(huán)保、低碳出行理念的誕生，分時租賃項目共享單車正在蓬勃發(fā)展。

共享單車的特點是便捷、環(huán)保、實惠且適合短途，是解決“最后一公里”的重要出行方式，可以與公交車、出租車、網(wǎng)約車一同成為解決人們?nèi)粘３鲂械谋貍浣煌üぞ摺?/p>

共享自行車的運營模式主要分為分時租賃和永久租賃兩種。分時租賃是一種按需租賃模式，用戶可以在需要時通過手機應用或官方網(wǎng)站租用自行車，使用完畢后將自行車歸還至指定的租賃站點。永久租賃則是一種長期租賃模式，用戶需要簽訂租賃合同并支付一定的租金，自行車可以在規(guī)定的時間內(nèi)隨意使用。

為確保共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)精準性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解共享單車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，創(chuàng)新前沿熱點，進而賦能共享單車從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈包括上游供應商、中游運營商和下游服務(wù)提供商三個環(huán)節(jié)。

上游供應商主要為自行車制造企業(yè)、智能鎖制造企業(yè)、GPS設(shè)備制造企業(yè)等。這些企業(yè)提供共享自行車所需的原材料和零部件，并不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，以提高共享自行車的品質(zhì)和性能。

中游運營商是共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，主要負責共享自行車的投放、運營和維護。運營商需要投入大量資金和人力資源，以確保共享自行車的正常運行和服務(wù)品質(zhì)。同時，運營商還需要建立完善的信息管理系統(tǒng)，對共享自行車進行實時監(jiān)控和管理，解決車輛調(diào)度和停放問題。

以摩拜和ofo共享單車盈利模式為研究對象，通過分析共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，從價值創(chuàng)造、傳遞、獲取、實現(xiàn)角度構(gòu)建了共享單車價值網(wǎng)模型，針對共享單車企業(yè)的創(chuàng)業(yè)期、發(fā)展期、成熟期提出有效的盈利模式，從而實現(xiàn)共享單車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

下游服務(wù)提供商主要指為用戶提供共享自行車服務(wù)的平臺和渠道。通過移動應用、官方網(wǎng)站等渠道，用戶可以方便地租用和歸還共享自行車。服務(wù)提供商需要不斷優(yōu)化用戶體驗，提高服務(wù)品質(zhì)和用戶滿意度。同時，還需要與上游供應商和運營商合作，共同推動共享自行車行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

據(jù)報告，移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)階段培育出的運輸服務(wù)市場，目前已具備相當規(guī)模，已是城市生活生產(chǎn)不可或缺的構(gòu)成部分。移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的客運服務(wù)在城市出行中的規(guī)模和占比，已足夠說明它成為支撐城市運行的重要一環(huán)。毫無疑問，包括共享單車和共享電單車在內(nèi)的共享兩輪，作為其中最為綠色和經(jīng)濟的出行服務(wù)，已成為廣大市民出行完成“最后一公里”的重要交通工具。

王園園認為，無論宏觀上在城市綜合客運交通體系中的定位，還是微觀上道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計與共享兩輪的匹配，都是城市交通發(fā)展需要面對的功課。共享兩輪需要由自下而上的發(fā)展過渡到自上而下的規(guī)范，才能撬動城市的MaaS系統(tǒng)(出行即服務(wù))發(fā)展，提升城市的活力和價值。

就微觀層面而言，王園園尤其指出，路緣管理特別重要，是共享兩輪和交通管理、城市管理的結(jié)合點。他認為，當下城市路緣上，共享兩輪和私人助動車、以及不同平臺的共享兩輪，時?；祀s停放，似乎可視為“非正式產(chǎn)權(quán)”。以往城市化是增量時代，而存量時代意味著管理的精細化，其使用權(quán)需要進一步正式化和精細化，這才能提升價值和效率。

共享自行車行業(yè)市場份額在不同地區(qū)和國家存在差異。中國作為全球最大的共享自行車市場，其市場份額占比較大。在全球范圍內(nèi)，共享自行車行業(yè)的市場份額主要被幾家大型企業(yè)所占據(jù)，如摩拜、ofo、哈啰出行等。

共享單車行業(yè)市場機遇分析

2021年中國共享單車市場規(guī)模達到320億元，同比增長29.5%，2022年達到370億元，同比增長15.6%。2021年中國共享單車用戶規(guī)模達到3億人，同比增長11.1%，2022年達到3.2億人，同比增長6.7%。

目前中國共享單車市場主要由美團單車、哈啰單車、青桔單車三家企業(yè)占據(jù)主導地位，形成了“三巨頭”的格局。根據(jù)尚普咨詢集團數(shù)據(jù)顯示，2022年，美團單車、哈啰單車、青桔單車的市場份額分別為41.4%、30.6%、19.3%，其余品牌的市場份額僅為8.7%。其中，美團單車是目前市場份額最高的品牌，擁有超過2億注冊用戶，覆蓋全國300多個城市，每天提供超過5000萬次出行服務(wù)。哈啰單車是目前增長最快的品牌，擁有1.5億注冊用戶，覆蓋全國400多個城市，每天提供超過3000萬次出行服務(wù)。青桔單車是目前規(guī)模最大的品牌，擁有1.2億注冊用戶，覆蓋全國500多個城市，每天提供超過2000萬次出行服務(wù)。

另外，互聯(lián)網(wǎng)的連接作用與整合作用，不僅提高了資源的利用率，還促進了二次開發(fā)使得企業(yè)獲得額外收益。

最重要的是，基于互聯(lián)網(wǎng)的運營模式極大降低了企業(yè)的運營成本，企業(yè)每筆交易所付出的邊際成本極低甚至為零，同時共享行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出了顯著的規(guī)模經(jīng)濟態(tài)勢。以上有利條件皆為共享單車業(yè)的誕生鋪路架橋。

更多關(guān)于行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來投資前景規(guī)劃，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報告》。

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  2024-2029年中國共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報告

  共享自行車行業(yè)是一種新型的出行方式，通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公...

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