駕校行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展前景分析2024

• 方蔓桃 2024年4月3日 來源：百度 634 36
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為確保駕校行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解駕校行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新

駕校作為一種以人與人的組合為基礎(chǔ)的經(jīng)營活動主體，其經(jīng)營行為必然最終都要人格化。也就是說，駕校是人格化的駕校，駕校的所有活動最終都要靠人來完成。所以駕校的制度設(shè)計、經(jīng)營策略的選擇，最終都會體現(xiàn)在員工的價值理念上，即駕校文化。

駕校就是能使人掌握駕駛技術(shù)，并教會人安全駕駛文明開車并協(xié)助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓(xùn)單位。按目錄分類應(yīng)歸為交通運輸行業(yè)里的培訓(xùn)類單位，但由于市場化程度高，更合理的方法應(yīng)是歸為第三產(chǎn)業(yè)里的服務(wù)行業(yè)。

為確保駕校行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解駕校行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c，進(jìn)而賦能駕校從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

截至2021年末，全國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營戶21000余戶，機(jī)動車駕駛教練員89.01萬人，各類教練車總共80.56萬輛，累計完成駕駛培訓(xùn)2710萬余人次。

近十年來，掌握資本和資源的駕校都在盡其所能地擴(kuò)張，城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)隨處可見招生點，街道到處都是教練車，但駕培市場表面熱鬧，卻難掩惡性競爭的發(fā)展現(xiàn)狀。

根據(jù)《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國道路運輸條例》和《機(jī)動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》規(guī)定，測算確定單車培訓(xùn)能力約為6人/車/月，2021年各類教練車的培訓(xùn)人次理想人次應(yīng)達(dá)5800萬余人次，但實際僅達(dá)到了理想人次的47%，市場總供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于總需求，存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。

在對全國1148家駕校開展問卷調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，2021年度實現(xiàn)盈利駕校僅占30.58%,持平的駕校占22.91%，虧損的駕校占比高達(dá)46.51%。其中有63.59%的駕校經(jīng)營利潤在下降，2022年部分駕校也因經(jīng)營不善而退出市場。

但可喜的是，在這種情形以及疫情沖擊之下，依然有1.57%的駕校保持了大幅盈利，依據(jù)全國總共有20000余家駕培機(jī)構(gòu)推算，有300多家駕校取得了不俗的經(jīng)營業(yè)績。

其次是人口增速減慢，人口紅利消失。雖然我國達(dá)到了14億的人口高峰，但人口增長不代表生源增加，在14億的人口組成中，老年人增加了，年輕人減少了。

根據(jù)出生率分析，2022年考駕照的人群是2004年以前出生的人群，從國家統(tǒng)計局網(wǎng)站的數(shù)據(jù)可知，2004年出生人口達(dá)到了低點，也就是2022年新增駕駛?cè)藢⑦_(dá)到低點。

駕校行業(yè)市場機(jī)遇分析

駕培行業(yè)曾經(jīng)是一個充滿活力的領(lǐng)域，吸引了大量投資，駕校如雨后春筍般地出現(xiàn)。這個行業(yè)的主要客戶通常是那些剛剛成年的年輕人，他們急切地想要拿到駕照。這種需求在學(xué)校暑假和寒假期間尤為顯著，因為這是他們能夠集中時間學(xué)車的時候。

首先，今年的經(jīng)濟(jì)形勢可能是導(dǎo)致駕培行業(yè)低迷的原因之一。經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性導(dǎo)致了許多人的收入下降，這使得他們不得不在一些消費上緊縮，包括學(xué)車。對于那些本已面臨財務(wù)壓力的人來說，學(xué)車可能不再是他們的首要選擇。

此外，隨著時間的推移，中國的交通狀況和出行模式也在發(fā)生變化。共享出行服務(wù)的興起以及自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，可能正在影響人們對駕照的需求。如果人們可以方便地使用共享出行服務(wù)，或者自動駕駛汽車變得更加成熟，那么學(xué)車的需求可能會減少。

隨著駕培行業(yè)的市場化，駕培市場經(jīng)歷了從“供不應(yīng)求”到“供大于求”再至如今的“轉(zhuǎn)型升級”階段。每一個階段的變化都伴隨著社會經(jīng)濟(jì)、行業(yè)市場的進(jìn)一步發(fā)展，及對消費者時下需求的滿足。以學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛知識方式變遷為例，從用書本培訓(xùn)教材學(xué)習(xí)為主，到使用電腦端(網(wǎng)站)進(jìn)行學(xué)習(xí)的1.0時代，發(fā)展到使用移動端工具軟件學(xué)習(xí)的2.0時代。到現(xiàn)今，隨著駕校一點通將直播模式引入駕培行業(yè)，開啟了使用直播學(xué)習(xí)的3.0時代。

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