2024年共享自行車行業(yè)發(fā)展環(huán)境及發(fā)展?fàn)顩r分析

• 陳觀秋 2024年4月9日 來(lái)源：百度 288 11
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隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)和人口的聚集，城市公共交通問(wèn)題日益突出。中國(guó)居民日均總出行需求超20億次，其中兩輪車(包括電動(dòng)自行車和自行車)在各類出行方式中占比更高。共享自行車在全球范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展，尤其在以中國(guó)、新加坡為主的亞洲地區(qū)最為熱門。

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)和人口的聚集，城市公共交通問(wèn)題日益突出。中國(guó)居民日均總出行需求超20億次，其中兩輪車(包括電動(dòng)自行車和自行車)在各類出行方式中占比更高。

共享自行車行業(yè)是一種新型的出行方式，通過(guò)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

共享自行車行業(yè)發(fā)展環(huán)境

國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2023)》顯示，2022年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約38320億元，同比增長(zhǎng)約3.9%。

在5G技術(shù)的背景下，共享經(jīng)濟(jì)面臨技術(shù)升級(jí)階段，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等新技術(shù)的應(yīng)用，也將進(jìn)一步推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、監(jiān)管等方面的全面升級(jí)。新技術(shù)在共享經(jīng)濟(jì)的落地，將實(shí)現(xiàn)對(duì)資源運(yùn)轉(zhuǎn)效率的進(jìn)一步優(yōu)化，為用戶提供更加完善的服務(wù)體驗(yàn)。未來(lái)，隨著共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)內(nèi)平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力不斷提高，將推動(dòng)行業(yè)不斷升級(jí)。

“十四五”期間，我國(guó)大部分省份都提出了有關(guān)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。例如福建省強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)共享交通、推廣應(yīng)用新能源汽車、鼓勵(lì)綠色出行等綠色生活方面的標(biāo)準(zhǔn)研制。

共享自行車的好處主要體現(xiàn)在解決“最后一公里”問(wèn)題、帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情、促進(jìn)健康身體等方面。共享自行車在全球范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展，尤其在以中國(guó)、新加坡為主的亞洲地區(qū)最為熱門。

共享自行車的運(yùn)營(yíng)模式主要分為分時(shí)租賃和永久租賃兩種。分時(shí)租賃是一種按需租賃模式，用戶可以在需要時(shí)通過(guò)手機(jī)應(yīng)用或官方網(wǎng)站租用自行車，使用完畢后將自行車歸還至指定的租賃站點(diǎn)。永久租賃則是一種長(zhǎng)期租賃模式，用戶需要簽訂租賃合同并支付一定的租金，自行車可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)隨意使用。

共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈

共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈包括上游供應(yīng)商、中游運(yùn)營(yíng)商和下游服務(wù)提供商三個(gè)環(huán)節(jié)。

上游供應(yīng)商主要為自行車制造企業(yè)、智能鎖制造企業(yè)、GPS設(shè)備制造企業(yè)等。這些企業(yè)提供共享自行車所需的原材料和零部件，并不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，以提高共享自行車的品質(zhì)和性能。

中游運(yùn)營(yíng)商是共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)共享自行車的投放、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。運(yùn)營(yíng)商需要投入大量資金和人力資源，以確保共享自行車的正常運(yùn)行和服務(wù)品質(zhì)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商還需要建立完善的信息管理系統(tǒng)，對(duì)共享自行車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，解決車輛調(diào)度和停放問(wèn)題。

下游服務(wù)提供商主要指為用戶提供共享自行車服務(wù)的平臺(tái)和渠道。通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用、官方網(wǎng)站等渠道，用戶可以方便地租用和歸還共享自行車。服務(wù)提供商需要不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)，提高服務(wù)品質(zhì)和用戶滿意度。同時(shí)，還需要與上游供應(yīng)商和運(yùn)營(yíng)商合作，共同推動(dòng)共享自行車行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

共享自行車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2017年至2022年間，中國(guó)共享自行車的市場(chǎng)規(guī)模從130.3億元增長(zhǎng)至304億元，顯示出穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2022年，市場(chǎng)規(guī)模突破了300億元，同比增長(zhǎng)7.31%。預(yù)計(jì)到2025年，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至427.4億元。同期，用戶規(guī)模從3.1億人增長(zhǎng)至4.6億人，復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.21%，預(yù)計(jì)到2024年用戶規(guī)模將突破5億人。

《2023年中國(guó)主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》顯示， 共享單車單次騎行平均距離1.5公里，對(duì)比2021年保持相對(duì)穩(wěn)定，僅個(gè)別城市呈現(xiàn)小幅變化。沈陽(yáng)、合肥、昆明等3城市日均騎行距離變化較為明顯，分別增長(zhǎng)106米、下降127米和117米。電單車單次騎行平均距離2.3公里，對(duì)比2021年普遍下降。石家莊、廈門、寧波等3個(gè)城市下降最為突出，分別減少628米、436米、325米。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報(bào)告》分析：

中國(guó)的共享單車行業(yè)在經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)后，已經(jīng)步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，并開始向海外擴(kuò)展。同時(shí)，共享單車行業(yè)也面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境等多方面的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

共享單車日常運(yùn)維成本高。一輛車的生產(chǎn)制造成本在千元左右，車輛的制造投放的成本，加上運(yùn)維人員線下調(diào)度和運(yùn)營(yíng)的成本，這些基本上是企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上的最大支出。目前市場(chǎng)上投放的共享單車，更多采用的是實(shí)心輪胎、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置等較高配置。投放后，單車保管、維護(hù)、調(diào)度，每年的折舊成本，都是一筆費(fèi)用。

哈啰CEO楊磊曾表示，一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。按年計(jì)算，一輛共享單車的運(yùn)維和折舊成本大概為365元。

與此同時(shí)，其也存在停放混亂、安全隱患等問(wèn)題，需要政府、企業(yè)和用戶共同努力解決。

報(bào)告對(duì)中國(guó)共享自行車的發(fā)展?fàn)顩r、共享自行車競(jìng)爭(zhēng)、共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈上下游等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國(guó)共享自行車發(fā)展特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈招商策略。報(bào)告還對(duì)全球的招商引資模式作了詳細(xì)分析，并對(duì)招商引資模式進(jìn)行了趨向研判。

想要了解更多共享自行車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國(guó)共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報(bào)告》。

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  2024-2029年中國(guó)共享自行車產(chǎn)業(yè)鏈供需布局與招商發(fā)展策略深度研究報(bào)告

  共享自行車行業(yè)是一種新型的出行方式，通過(guò)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公...

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