從政策導向和各企業(yè)的新品布局不難看出，充電樁市場的超充時代已然到來。但從充電樁市場發(fā)展的實際情況來看，超充仍面臨兩大亟待解決的問題，一是充電樁的超充標準建設尚不完善，行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展和技術的仍待規(guī)范化;二是充電樁產業(yè)的盈利模式尚待優(yōu)化。
在2024電動汽車閃充技術峰會暨2024北京國際車展期間，華為數字能源充電網絡領域總裁王志武表示，預測未來10年，中國電動汽車保有量將會產生10倍的增長，會帶來8倍充電量的需求。因此華為最近在布局高質量的超充網絡，今年制定目標為至少在全國范圍內完成10萬座超充樁的建設。
近年來，隨著我國新能源汽車滲透率的不斷提升，充電樁基礎設施的建設也在加速推進。2022年，廣州提出建設“超充之都”;2023年，海南提出打造“超充之島”;同年，深圳提出建設“超充之城”。產品層面也是百花齊放，風冷、液冷快充、超充等技術持續(xù)迭代升級，各大充電樁企業(yè)紛紛推出新品，競相提升功率，市場競爭愈發(fā)激烈。
從政策導向和各企業(yè)的新品布局不難看出，充電樁市場的超充時代已然到來。但從充電樁市場發(fā)展的實際情況來看，超充仍面臨兩大亟待解決的問題，一是充電樁的超充標準建設尚不完善，行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展和技術的仍待規(guī)范化;二是充電樁產業(yè)的盈利模式尚待優(yōu)化。
根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年充電樁產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：
頭部電池企業(yè)積極布局快充產品。2023年以來，中創(chuàng)新航、欣旺達、國軒高科、巨灣技研、寧德時代等電池企業(yè)均在快充領域取得進展并相繼發(fā)布“頂流”。寧德時代發(fā)布神行超充電池加速超充普及，2023年8月寧德時代發(fā)布了全球首款磷酸鐵鋰4C電池，實現(xiàn)充電10分鐘可續(xù)航400公里。
超快充電池是行業(yè)發(fā)展趨勢，目前很多車企發(fā)布了支持800V高壓充電平臺的車型，預計未來10萬元以上車型可能都支持超快充技術。
目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務消費”模式，“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式，“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式。
從充電樁產業(yè)鏈看，建設到運營主要涉及充電設備制造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業(yè)鏈上的這幾類從業(yè)者往往身份重合、同時涉足多個功能領域。
電動汽車充電樁產業(yè)鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業(yè)和充電設備生產商。中游為充電站建設和運營商，負責充電樁和充電站的建造和運營。下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案。
電改放開后，充電設施建設實現(xiàn)市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進入充電運營領域，設備企業(yè)+資本進行的轉型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。
我國充電樁行業(yè)的發(fā)展是新能源汽車和電動汽車發(fā)展的基本保障，2015年9月國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。隨后，國家相關部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設。
充電樁產業(yè)未來的發(fā)展趨勢，可以從多個維度進行預測：首先，隨著新能源汽車市場的持續(xù)擴大，充電樁的需求也將進一步增長。特別是在政策扶持和市場需求雙重推動下，充電樁市場將迎來飛速發(fā)展的機遇。未來，充電樁的覆蓋范圍將進一步擴大，不僅在城市中心區(qū)域，而且在偏遠地區(qū)也將逐步實現(xiàn)充電樁的普及。
其次，充電樁的智能化和高效化將成為重要的發(fā)展方向。隨著人工智能和物聯(lián)網技術的不斷進步，充電樁將實現(xiàn)與車輛、手機等設備的互聯(lián)互通，提供智能充電、智能管理和智能維護等功能。同時，高效充電技術如快速充電和無線充電也將得到廣泛應用，以提高充電速度和效率，滿足用戶日益增長的需求。
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2024-2029年充電樁產業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告
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