2024干散貨船市場(chǎng)供需情況與市場(chǎng)發(fā)展前景趨勢(shì)

• 吳亞楠 2024年5月15日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 629 36
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干散貨船的供應(yīng)受到船舶建造、拆解、改造以及二手船市場(chǎng)等多種因素的影響。近年來(lái)，隨著船舶技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保政策的實(shí)施，新造船舶的能效和環(huán)保性能不斷提高，推動(dòng)了干散貨船市場(chǎng)的升級(jí)換代。

近年來(lái)，中國(guó)出口結(jié)構(gòu)一直在優(yōu)化升級(jí)。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品出口勢(shì)頭良好。以新能源汽車(chē)、光伏產(chǎn)品、鋰電池“新三樣”為例，2022年“新三樣”出口合計(jì)增長(zhǎng)88.4%，2023年進(jìn)一步增長(zhǎng)了27.6%，出口規(guī)模已突破萬(wàn)億元人民幣。同時(shí)，一大批中國(guó)外貿(mào)企業(yè)注重提升自主研發(fā)能力，推進(jìn)數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，正在形成中國(guó)制造業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)貨物進(jìn)出口增長(zhǎng)5%，外貿(mào)發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升、進(jìn)出口規(guī)模再上新臺(tái)階。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2024-2029年中國(guó)干散貨船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

干散貨船行業(yè)發(fā)展報(bào)告

干散貨船是專(zhuān)門(mén)用于裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。由于散貨不怕壓，為了方便裝卸，其貨艙設(shè)計(jì)為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形。貨艙四角的三角形艙柜是壓載水艙，可用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。

2023 年全球干散貨海運(yùn)需求恢復(fù)擴(kuò)張，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量達(dá) 55.08 億噸，同比擴(kuò)張達(dá) 3.9%;噸海里需求增速擴(kuò)張至 5.2%。分貨種來(lái)看，大部分貨種海運(yùn)貿(mào)易量在產(chǎn)量供應(yīng)端的刺激下均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，例如大豆和鎳礦實(shí)現(xiàn) 10% 以上增速。

運(yùn)力方面，截至 2023 年底，全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)船隊(duì)規(guī)模達(dá)到 13557 艘，共計(jì) 10.03 億載重噸，同比增長(zhǎng) 3%，船隊(duì)增速持續(xù)保持低位震蕩。其中海岬型船運(yùn)力達(dá) 1996 艘，3.94 億載重噸，同比增長(zhǎng) 2.5%;巴拿馬型船運(yùn)力達(dá) 3131 艘，2.54 億載重噸，同比增長(zhǎng) 3.4%;大靈便型船運(yùn)力達(dá) 4151 艘，2.35 億載重噸，同比增長(zhǎng) 3.4%;靈便型船運(yùn)力達(dá) 4279 艘，1.19 億載重噸，同比增長(zhǎng) 3.3%。

截至 2023 年末，全球共有干散貨船 13557 艘，運(yùn)力合計(jì) 10 億載重噸，同比增長(zhǎng)約 3%。需求方面，全球海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易量 15.4 億噸，煤炭海運(yùn)貿(mào)易量 13.2 億噸，糧食海運(yùn)貿(mào)易量 5.4 億噸，分別增長(zhǎng) 4%-7% 不等。供需形勢(shì)改善，干散貨市場(chǎng)整體有望進(jìn)入上行周期。

截至 2023 年 12 月 31 日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì) 2538 艘、8335.6 萬(wàn)載重噸。2023 年新增運(yùn)力 251 艘、717.7 萬(wàn)載重噸。中國(guó)沿海散貨運(yùn)力整體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

近年來(lái)，作為蘇北唯一特種船舶產(chǎn)業(yè)園——灌南臨港產(chǎn)業(yè)片區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)圍繞大型化、特色化開(kāi)展產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)工作，積極完善產(chǎn)品線，船舶產(chǎn)品由2022年前的傳統(tǒng)低附加值甲板駁船向大型散貨船、油輪、LNG混合動(dòng)力船等船型轉(zhuǎn)變，船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐持續(xù)加快?，F(xiàn)有臻達(dá)船業(yè)、海中洲船業(yè)、久領(lǐng)船業(yè)及勝華船舶等船舶企業(yè)，主要生產(chǎn)散雜貨船、集裝箱船等船舶。今年1-4月，園區(qū)船舶企業(yè)在建船舶23艘，共計(jì)42萬(wàn)載重噸，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4.7億元。

干散貨船市場(chǎng)供需情況

干散貨船市場(chǎng)是全球航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，其規(guī)模龐大且持續(xù)增長(zhǎng)。全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、國(guó)際貿(mào)易的增加以及對(duì)原材料和能源的需求上升是推動(dòng)干散貨船市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。尤其是新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的崛起，對(duì)干散貨船的需求進(jìn)一步增加。

干散貨船市場(chǎng)主要由大型航運(yùn)公司、船東、船代和貨主等市場(chǎng)參與者構(gòu)成。這些參與者在市場(chǎng)中扮演著不同的角色，通過(guò)船舶租賃、銷(xiāo)售和服務(wù)等方式相互合作，形成了復(fù)雜的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。

供應(yīng)方面：干散貨船的供應(yīng)受到船舶建造、拆解、改造以及二手船市場(chǎng)等多種因素的影響。近年來(lái)，隨著船舶技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保政策的實(shí)施，新造船舶的能效和環(huán)保性能不斷提高，推動(dòng)了干散貨船市場(chǎng)的升級(jí)換代。同時(shí)，老舊船舶的拆解也加速了市場(chǎng)供應(yīng)的調(diào)整。

需求方面：干散貨船的需求主要受到全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和工業(yè)生產(chǎn)等因素的影響。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易的增長(zhǎng)，對(duì)干散貨船的需求將持續(xù)增加。同時(shí)，一些新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體對(duì)原材料和能源的需求也將進(jìn)一步推動(dòng)干散貨船市場(chǎng)的發(fā)展。

干散貨船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景趨勢(shì)

隨著全球環(huán)保意識(shí)的提高，干散貨船市場(chǎng)也面臨著越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保要求。船舶制造商需要加大研發(fā)投入，提高船舶的能效和環(huán)保性能，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和法規(guī)要求。

科技的不斷進(jìn)步，數(shù)字化和智能化已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)的重要發(fā)展方向。干散貨船市場(chǎng)也需要積極擁抱數(shù)字化和智能化技術(shù)，提高船舶的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。

干散貨船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，航運(yùn)公司需要不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著船舶技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保政策的實(shí)施，船舶制造成本也在不斷增加，給航運(yùn)公司帶來(lái)了更大的經(jīng)營(yíng)壓力。

展望未來(lái)，干散貨船市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易的增長(zhǎng)，對(duì)干散貨船的需求將繼續(xù)增加。同時(shí)，隨著環(huán)保政策的實(shí)施和數(shù)字化智能化技術(shù)的應(yīng)用，干散貨船市場(chǎng)將朝著更加綠色、高效、智能的方向發(fā)展。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫(xiě)的干散貨船行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)干散貨船行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

想了解關(guān)于更多干散貨船行業(yè)專(zhuān)業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫(xiě)的《2024-2029年中國(guó)干散貨船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。同時(shí)本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專(zhuān)業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

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  干散貨船，也被稱(chēng)為散裝貨船，是專(zhuān)門(mén)用于裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。由于散貨不怕壓，為了方便裝卸，其貨艙設(shè)計(jì)為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形。貨艙四角的三角形艙柜是壓載水...

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