京張鐵路八達嶺長城站貫通 八達嶺長城站是目前世界和國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下站

• 2017年9月11日 GuoMeng來源：環(huán)球網(wǎng) 1439 95
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中鐵五局負責(zé)施工的京張鐵路三標八達嶺長城站“零誤差”貫通，標志著八達嶺長城站第一個重大節(jié)點工期順利完成，為實現(xiàn)2018年8月31日八達嶺地下長城站全面貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

京張鐵路八達嶺長城站貫通 ?八達嶺長城站是目前世界和國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下站

京張鐵路八達嶺長城站貫通

中鐵五局負責(zé)施工的京張鐵路三標八達嶺長城站“零誤差”貫通，標志著八達嶺長城站第一個重大節(jié)點工期順利完成，為實現(xiàn)2018年8月31日八達嶺地下長城站全面貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

八達嶺長城站是京張鐵路唯一一座地下站

八達嶺長城站是目前世界和國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下站。車站總長470m，地下部分建筑面積為3.6萬㎡，最大埋深約102m，站臺至地面站房全程提升高度61.77m，車站兩端大垮過渡段單洞開挖跨度達32.7米，車站結(jié)構(gòu)分為三層，依次為進、出站通道疊和站臺層。站臺層設(shè)計是三洞分離形式，施工開挖遵循“先邊洞、后中洞”的原則，單洞長398米，開挖跨渡15.9米。

自進場開工以來，中鐵五局京張三標項目部始終以標準化管理為抓手，嚴把安全質(zhì)量關(guān)，通過科技創(chuàng)新、新工法、工藝、新裝備的運用，確保了長城站左到發(fā)線順利貫通。

長城站主要以Ⅲ級和Ⅴ級圍巖為主，巖性種類多，成分變化大，巖體破碎，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件復(fù)雜，多洞室平行作業(yè)、施工組織困難，洞室緊鄰，爆破影響大，安全風(fēng)險高。

面對諸多風(fēng)險和困難

全體參戰(zhàn)員工齊心協(xié)力破解難題

1，嚴守安全管理紅線，加強超前地質(zhì)預(yù)報測量頻次，嚴格現(xiàn)場安全隱患排查和卡控，確保施工現(xiàn)場安全可控;

2，采用科技創(chuàng)新手段，運用新工藝、新技術(shù)和精準微損傷爆破，保證現(xiàn)場產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，小間距爆破工程實體不受到破壞;

3，科學(xué)組織施工，確保多洞室平行作業(yè)，保證施工進度有序推進。

此外，中鐵五局以打造“精品工程、智能京張”為建設(shè)目標，不斷強化工程建設(shè)管理，運用科技創(chuàng)新，有效解決八達嶺長城站技術(shù)難題，運用BIM技術(shù)信息平臺，提高工程施工各階段的數(shù)據(jù)信息的整合應(yīng)用、技術(shù)管理和現(xiàn)場管理，運用先進的工裝設(shè)備，提高施工效率，保證施工安全質(zhì)量，推進施工進度，全力確保京張鐵路建設(shè)目標順利實現(xiàn)。

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