數(shù)字化大潮已開始重塑汽車行業(yè)競爭格局 車企須盡快完善內(nèi)部能力儲備

• 2017年9月9日 GuoMeng來源：騰訊汽車 1339 88
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9月9日-10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津舉行?；顒蝇F(xiàn)場，波士頓咨詢公司全球合伙人兼董事總經(jīng)理許剛發(fā)表了主題演講。

9月9日-10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津舉行?；顒蝇F(xiàn)場，波士頓咨詢公司全球合伙人兼董事總經(jīng)理許剛發(fā)表了主題演講。

數(shù)字化大潮已開始重塑汽車行業(yè)競爭格局 ?車企須盡快完善內(nèi)部能力儲備

中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷快速變化，許剛預(yù)計(jì)未來汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生許多變化，如市場增長平平，本土企業(yè)競爭加劇，在有利政策的刺激下、新能源汽車增長迅猛等。

當(dāng)然，這些變化將帶來新的業(yè)務(wù)模式和機(jī)會。許剛認(rèn)為，行業(yè)利潤池逐步下移，新收入源將日益涌現(xiàn);多種銷售模式并存，客戶體驗(yàn)成為成敗的關(guān)鍵;整車廠可通過三種方法從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)供應(yīng)商;個性化的產(chǎn)品和服務(wù)將成為核心競爭優(yōu)勢之一。

此外，許剛指出，大數(shù)據(jù)能創(chuàng)造新業(yè)務(wù)機(jī)會，關(guān)鍵是發(fā)掘能夠獲利的領(lǐng)域;電動化共享化將重塑市場結(jié)構(gòu)，整車廠需要打造新的合作伙伴關(guān)系;數(shù)字化大潮已開始重塑汽車行業(yè)競爭格局，車企必須盡快完善內(nèi)部能力儲備。

以下為現(xiàn)場實(shí)錄：

各位大家下午好，回想我20多年的汽車咨詢，從來沒有想到像今天這樣有意思，波士頓咨詢，我們是幫助客戶如何能夠通過自身的變革，通過創(chuàng)新來應(yīng)對變化，來引領(lǐng)這種變化。前面很多嘉賓已經(jīng)提到，中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷快速變化，我們多提幾點(diǎn)不做詳細(xì)的展開，整個的市場我們覺得就是已經(jīng)發(fā)展到第二階段了，整個將來的增速不會像過去這么多年有兩位數(shù)的增長。

第二整個行業(yè)競爭態(tài)勢越來越激烈，包括本土的品牌越來越往上，合資品牌以及新進(jìn)入的整車廠商，整個競爭態(tài)勢更加激烈，在我們政府的政策推動下面，中國將持續(xù)引領(lǐng)態(tài)勢，同時由于數(shù)字化的新的技術(shù)誕生，在整個車輛購置和用車方面，我們講到客戶體驗(yàn)方面都會產(chǎn)生一些新的變化。這些變化會帶來什么樣的新的商業(yè)模式和機(jī)會，我們做了很快的總結(jié)。首先如何看整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，整個產(chǎn)業(yè)鏈從前端的零部件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，一直到后面的營銷和服務(wù)，實(shí)際上整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤值在往后移，將來會有很多新的收入源，比如包括金融、保險(xiǎn)、新的數(shù)據(jù)和出行服務(wù)，在某些領(lǐng)域中國市場是有引領(lǐng)世界的機(jī)會。

第二多種銷售模式并存，這個將會成為我們成敗的關(guān)鍵。第三整車廠商可以通過三種辦法，現(xiàn)在如果去看幾乎所有的主要整車廠商，他們都在說由傳統(tǒng)汽車制造商變成服務(wù)商，我們就是給出一個大的框架。

第四塊個性化的產(chǎn)品和服務(wù)將會成為核心競爭之一。

第五大數(shù)據(jù)咱們最近提到過，大數(shù)據(jù)確確實(shí)實(shí)能夠認(rèn)為帶來新的業(yè)務(wù)機(jī)會，如何去發(fā)覺領(lǐng)域?qū)蔀橐粋€關(guān)鍵。

第六點(diǎn)整個的電動化、整個共享化實(shí)際上將會重塑市場結(jié)構(gòu)，從整車廠商要來看，需要打造新的合作伙伴關(guān)系。

最后一點(diǎn)不光是數(shù)據(jù)化，實(shí)際上整個數(shù)字化浪潮將來會重塑汽車行業(yè)格局，從我們汽車行業(yè)本身，如何應(yīng)對這種變化，如何完善內(nèi)部的建立，包括組織管控人才的培養(yǎng)。

下面做一個粗略的展開，實(shí)際上在中國市場上目前來講，大部分利潤還是在汽車零部件和汽車制造，如果去看一些成熟市場，包括汽車租賃、維修保養(yǎng)、二手車、汽車金融占到相當(dāng)大的比例，幾乎有三分之一和三分之一以上。站在我們這一點(diǎn)往后看，不光我們市場發(fā)展會遵循一些成熟市場的發(fā)展，同時還有兩塊新的業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)服務(wù)和出行服務(wù)，現(xiàn)在不賺錢并不表明將來不賺錢。

實(shí)際上將來整個從汽車零部件整車制造以上這一塊所帶來的利潤，應(yīng)該會達(dá)到三分之一到二分之一，那第二塊我們也都知道，新的銷售辦法落實(shí)，傳統(tǒng)的4S店模式肯定有些變化，我們這里看到，實(shí)際上有多種銷售的模式并存，實(shí)際上是客戶的要求和客戶體驗(yàn)，來推動多種模式的出現(xiàn)。這里從數(shù)字化的展廳、銷售平臺、超市、直銷所有這一些，這目前還是案例。第三塊從制造商如何向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，我們總結(jié)這么一個架構(gòu)，第一塊是車輛解決方案，我們從整車廠商角度，我們更好適應(yīng)出行服務(wù)的產(chǎn)品，現(xiàn)在產(chǎn)品更多觀眾就像動力總成系統(tǒng)，實(shí)際上圍繞駕駛員設(shè)立，將來出行產(chǎn)品是圍繞乘客，里面的一些設(shè)計(jì)的元素，設(shè)計(jì)的方向可能會變化，同時還需要提供后面一系列金融保險(xiǎn)、維修服務(wù)，像滴滴這樣或者一些新的出行服務(wù)商提供全方位的服務(wù)，讓他們后顧無憂。我通過建立平臺，這里并不是給人，也可以是貨物。

第三個是智能城市出行，并不是說你我開的小車，實(shí)際上公交車、自行車，實(shí)際上包括鐵路運(yùn)輸，包括我們的航空實(shí)際上都屬于出行的一部分，我們汽車廠商在整個城市出行能夠起到什么樣的作用，實(shí)際上有一些領(lǐng)先的公司，比如戴姆勒以及通用，在這個地方已經(jīng)做一些嘗試了。

第四我們前面講的個性化，這也是由于客戶不斷的要求提升，對我們整車廠商產(chǎn)生要求，在家居行業(yè)和服裝行業(yè)已經(jīng)做的很有聲有色，在汽車行業(yè)雖然多少年之前就提到過OTD，或者是BTO，但是實(shí)際上真正沒有多少能夠把這個做的非常好的，在中國市場上可能也就是一位數(shù)百分比，可能百分之一到百分之五差不多，我們能夠按照客戶要求打造產(chǎn)品，把整個供應(yīng)鏈完全透明化，實(shí)際上會給客戶非常好的亮點(diǎn)，這里可以通過品牌的互動，增加消費(fèi)的頻率，提升我們營銷的效率，所有這些都會帶來具有變革性的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)際上我們可以說，上汽大通也在這方面做一些常識，我們認(rèn)為將來會變成一個核心的競爭優(yōu)勢之一。

我們現(xiàn)在講電動化、智能化、共享化，我們現(xiàn)在還處于初級階段，當(dāng)真正到來的時候會對市場進(jìn)行重新架構(gòu)。將來的贏家是誰呢?就是一些擁有核心技術(shù)的廠商，這里包括自動駕駛技術(shù)，包括芯片、軟件、傳感器以及包括整個電池供應(yīng)商，以及包括純電動整車廠商，這方面還有出行平臺的制造商，以及引領(lǐng)整個出行的城市，包括新加坡、波士頓這些公司都在非常積極的探討如何以城市的角度來提升出行方案，將來有一些風(fēng)險(xiǎn)的，那主要聚焦在ICE傳統(tǒng)燃油機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商，以及沒有確確實(shí)實(shí)在電動車能力和打造優(yōu)勢的整車廠商，以及包括傳統(tǒng)的經(jīng)銷商，就包括我們的傳統(tǒng)的4S店，沒有能夠去拓展一些新的業(yè)務(wù)。

第六點(diǎn)大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)現(xiàn)在變成一個越來越熱門的話題，如果把大數(shù)據(jù)分開，實(shí)際上有多種數(shù)據(jù)的來源，第一點(diǎn)肯定是汽車本身產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括所有工作系統(tǒng)、工礦情況。第二塊就是我們結(jié)合駕駛員的一些數(shù)據(jù)，駕駛員就像前面講到的，我是不是還是非常清楚的開車。

第三塊是我跟車的數(shù)據(jù)，還有車跟道路之間的數(shù)據(jù)，還有交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還處于零散的階段，如何能夠整合起來，將來實(shí)際上能夠提供給三塊方面的業(yè)務(wù)。

第一塊OEM給中間機(jī)構(gòu)，剛才呼吁OEM能夠把這個系統(tǒng)放開來，我們認(rèn)為也是一個趨勢，中間會有一系列過程。實(shí)際上我們說政府部門也是一個中間機(jī)構(gòu)，我們整個的交通、道路、實(shí)施路況也可以反饋給系統(tǒng)交通部門，第二塊就是直接反饋給司機(jī)，比如我們提供UBI，實(shí)際上這些服務(wù)是直接給司機(jī)的，是給出行服務(wù)客戶。

第三塊是OEM自己內(nèi)部用的，能夠通過數(shù)據(jù)達(dá)到遠(yuǎn)程診斷，能夠?yàn)橄乱淮a(chǎn)品設(shè)計(jì)提供很多新的思路，這也是將來數(shù)據(jù)帶來服務(wù)的一些使用場景。

第七塊是數(shù)字化，數(shù)字化并不只是講我們的整個如何去使用數(shù)據(jù)，如何把一些東西搬到網(wǎng)上，這個關(guān)系到整個公司內(nèi)部組織架構(gòu)，管控模式也好，以及將來我們業(yè)務(wù)應(yīng)該如何去開展，實(shí)際上把現(xiàn)在汽車行業(yè)里面，大家都在考慮到數(shù)字化，我們現(xiàn)在狀況做了四個分類，我們變革型、領(lǐng)跑型和數(shù)字化型，實(shí)際上目前來講，在這一塊方面我們整個中國車企還有很多能夠提升和趕超的機(jī)會，這里如果要看誰是在第四塊，可以說是特斯拉放在整個上面。

我們看現(xiàn)在，因?yàn)槠囆袠I(yè)的變化會帶來哪些新的業(yè)務(wù)模式和機(jī)會，實(shí)際上因?yàn)榭紤]到時間的關(guān)系不再詳細(xì)的展開，希望后面和大家有一些深入交流的機(jī)會，謝謝大家!

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