青藏鐵路格爾木至拉薩段擴能改造工程已經(jīng)進入尾聲

• 2017年10月21日 FanTianQing來源：鳳凰網(wǎng) 922 57
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此次擴能改造是為青藏鐵路電氣化改造做準(zhǔn)備。據(jù)介紹，目前青藏鐵路拉薩至格爾木段采用內(nèi)燃機進行牽引，鐵路可承受的牽引力為2000噸，由于牽引力有限，到達格爾木的火車需重新排組成兩列列車才能到達拉薩。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段擴能改造工程已經(jīng)進入尾聲，新開7處預(yù)留車站，包括雪查瑪站、安多南站、嘎恰站、羅瑪站、桑列站、龍仁站、寧中站；延長3處既有車站到發(fā)線車站，分別是唐古拉站、聯(lián)通河站和古榮站；同時新建1處專用裝卸線，即羊八井站。

　　新建的羊八井車站為專用裝卸車站

　　近日，記者從中鐵十二局集團了解到，為早日完成擴能改造西藏區(qū)域內(nèi)的工程，中鐵十二局集團數(shù)千工人加緊施工，如今，青藏鐵路格爾木至拉薩段擴能改造工程已經(jīng)進入尾聲。由中鐵十二局集團負責(zé)承建的該工程北起唐古拉山，基本沿青藏公路南行，經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，穿越堆龍曲峽谷至拉薩市，該段全程530多公里，工期30個月，計劃2018年全部建設(shè)完工。擴能改造完成后到達拉薩的列車對數(shù)將成倍增加，有效帶動拉薩乃至西藏全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

?　　中鐵十二局集團相關(guān)負責(zé)人介紹，由該單位承建的工程標(biāo)段全長535公里，新開7處預(yù)留車站，包括雪查瑪站、安多南站、嘎恰站、羅瑪站、桑列站、龍仁站、寧中站；延長3處既有車站到發(fā)線車站，分別是唐古拉站、聯(lián)通河站和古榮站；同時新建1處專用裝卸線，即羊八井站。對于目前的進展情況，該負責(zé)人表示，青藏鐵路擴能改造西藏區(qū)域內(nèi)還剩最后一處車站未完成改造，該車站完成改造后，整個青藏鐵路擴能改造西藏區(qū)域內(nèi)將全部結(jié)束。

　　在此次擴能改造期間，新建的羊八井車站是專用裝卸車站，無論是從內(nèi)地運進來還是從西藏運出去的貨物，在羊八井都能重新進行分配，然后運往國內(nèi)各個地方和西藏各個地區(qū)?！把虬司囌窘ǔ珊髮⒊蔀槔^西貨站之后的拉薩第二大貨運中心?！痹撠撠?zé)人說。

　　據(jù)了解，此次擴能改造是為青藏鐵路電氣化改造做準(zhǔn)備。據(jù)介紹，目前青藏鐵路拉薩至格爾木段采用內(nèi)燃機進行牽引，鐵路可承受的牽引力為2000噸，由于牽引力有限，到達格爾木的火車需重新排組成兩列列車才能到達拉薩。該負責(zé)人解釋，今后進行電氣化改造后牽引力將達到4000噸，該段鐵路牽引力將與西寧至格爾木段一樣，當(dāng)貨運火車經(jīng)過格爾木時，就無需進行重組便可直接抵達拉薩。電氣化改造不僅改變了青藏鐵路的貨運能力，也將進一步提升客運火車的速度。

　　整個施工過程中　始終堅持環(huán)保先行

　　青藏高原具有海拔高、空氣稀薄、氣候干燥寒冷、植物生長期短、生物量低、生物鏈簡單等特點，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，植被一旦被破壞，恢復(fù)十分緩慢，且會加速凍土融化，引起土壤沙化和水土流失。

　　雖然如此，在青藏鐵路撥接現(xiàn)場，常常能看到厚厚的草甸，該負責(zé)人介紹，在施工時，他們發(fā)現(xiàn)工地現(xiàn)場附近草地較為茂盛，如果直接鏟掉，對生態(tài)會造成很大的破壞。記者了解到，施工時很多地方都需要進行開挖取土，當(dāng)他們?nèi)⊥恋牡胤經(jīng)]有植被時，工作人員就會在取完土之后重新覆土，接著澆水，最后撒上草籽。為更好地保護沿線生態(tài)環(huán)境，在擴能改造過程中，施工便道充分利用青藏公路和青藏鐵路原有維修便道，以進一步減少對自然生態(tài)的影響，并且整個擴能改造嚴(yán)禁在自然保護區(qū)、源區(qū)內(nèi)排放各類污水和固體廢棄物。保護區(qū)內(nèi)各站場施工均制訂周密的施工計劃，盡可能避開野生動物遷徙時間。

　　整個施工過程始終把環(huán)境保護作為重中之重，堅持做到“少破壞、多保護；少擾動、多防護；少污染、多防治”，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護，做到環(huán)保、水保設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。

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