1963人搶1個(gè)指標(biāo) 超23萬(wàn)人輪候新能源指標(biāo) 新申請(qǐng)者至少等四年

• 2018年4月25日 GuoMeng來(lái)源：北青報(bào) 792 48
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  2018-2023年中國(guó)液力變矩器市場(chǎng)深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。液力變矩器行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...

記者從北京小客車(chē)指標(biāo)辦獲悉，經(jīng)審核，截至2018年4月8日24時(shí)，普通小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有2769423個(gè)有效編碼，約1963人搶一個(gè)指標(biāo)。新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有230424個(gè)有效編碼，超過(guò)23萬(wàn)人輪候新能源指標(biāo)，新申請(qǐng)者推算至少在四年后，也就是2023年才能獲得。

1963人搶1個(gè)指標(biāo) ?超23萬(wàn)人輪候新能源指標(biāo) ?新申請(qǐng)者至少等四年

歷史新高!平均1963人搶一個(gè)普通車(chē)指標(biāo) 新能源指標(biāo)至少等四年。

記者從北京小客車(chē)指標(biāo)辦獲悉，經(jīng)審核，截至2018年4月8日24時(shí)，普通小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有2769423個(gè)有效編碼，約1963人搶一個(gè)指標(biāo)。新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有230424個(gè)有效編碼，超過(guò)23萬(wàn)人輪候新能源指標(biāo)，新申請(qǐng)者推算至少在四年后，也就是2023年才能獲得。

公告顯示，2018年北京小客車(chē)指標(biāo)年度配額為10萬(wàn)個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬(wàn)個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬(wàn)個(gè)。按照規(guī)定，通過(guò)資格審核的個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)，按申請(qǐng)時(shí)間先后順序直接配置指標(biāo)。當(dāng)年指標(biāo)額度用盡后，申請(qǐng)人輪候排序，因此2018年新能源小客車(chē)個(gè)人和單位指標(biāo)首期已全部用盡。如果按照目前排隊(duì)規(guī)則及指標(biāo)配置數(shù)量計(jì)算，新能源個(gè)人指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。按照規(guī)定，有關(guān)部門(mén)將對(duì)申請(qǐng)信息進(jìn)行審核，審核結(jié)果將于2018年4月25日在北京緩解擁堵網(wǎng)站公布。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，既有環(huán)保理念、嘗試新事物的主觀選擇，也有普通汽車(chē)限購(gòu)、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的客觀助推。在其他國(guó)家，公眾購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)有如此火爆嗎?

美國(guó)：新能源汽車(chē)吸引力不大 政府以補(bǔ)貼政策為主鼓勵(lì)其發(fā)展

目前，新能源車(chē)中顏值最高、銷(xiāo)量也排在前列的特斯拉就來(lái)自美國(guó)。早在3年前，美國(guó)全年新能源車(chē)總銷(xiāo)量就超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)。與整體汽車(chē)銷(xiāo)量相比，美國(guó)的新能源車(chē)算不算受歡迎?有沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)限制?

紐約華爾街多媒體記者趙冰晶介紹，眾所周知美國(guó)是一個(gè)汽車(chē)上的國(guó)家，幾乎家家戶戶都擁有汽車(chē)。而且在美國(guó)購(gòu)車(chē)的價(jià)格并不高昂，譬如一輛全新的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)售價(jià)10萬(wàn)美金左右，而同樣的價(jià)格卻可以買(mǎi)到保時(shí)捷、奔馳、寶馬等比較高端的車(chē)系。如此一來(lái)，新能源汽車(chē)對(duì)于美國(guó)老百姓的吸引力并不大。在前兩年油價(jià)比較高昂的時(shí)候，人們或許還有一些購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的動(dòng)力。

這兩年政府為了鼓勵(lì)新能源行業(yè)汽車(chē)發(fā)展，在管理方面主要以補(bǔ)貼政策為主。美國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展比較早，而本土也有特斯拉等比較著名的品牌。

整體來(lái)說(shuō)，美國(guó)給予了新能源汽車(chē)不同的補(bǔ)貼政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)多元化發(fā)展。在各州的不同補(bǔ)貼政策中，以加州的交叉補(bǔ)貼模式最受人們關(guān)注和推崇。加州主要是推崇零排放法規(guī)，它的原理是以碳排放量的交易為基礎(chǔ)實(shí)行環(huán)保方面的交叉補(bǔ)貼政策。規(guī)定各個(gè)汽車(chē)廠商在本地汽車(chē)銷(xiāo)量中零排放的車(chē)輛在未來(lái)各個(gè)年度必須要達(dá)到某一比例，否則就要繳納罰款或者去其他公司去購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)。根據(jù)加州交叉補(bǔ)貼政策，特斯拉每年都能從中獲得幾億美元補(bǔ)貼款。

德國(guó)：民眾對(duì)新能源汽車(chē)熱情不高 德國(guó)政府積極鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

作為傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，德國(guó)在新能源車(chē)的研發(fā)上也領(lǐng)先于世界。中新社駐德國(guó)記者彭大偉表示，德國(guó)人不僅能生產(chǎn)汽車(chē)，也愛(ài)開(kāi)汽車(chē)。德國(guó)人口只有8200萬(wàn)，但目前全國(guó)允許上路的汽車(chē)就有6400萬(wàn)輛，即平均每4個(gè)人就有3輛汽車(chē)。然而，德國(guó)人卻對(duì)新能源汽車(chē)熱情不高。

德國(guó)政府非常愿意并且拿出真金白銀鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。但是德國(guó)民間，由于德國(guó)人本身的文化傳統(tǒng)和消費(fèi)理念，對(duì)于這種新鮮事物的接受度非常有限。從德國(guó)政府角度看，近年來(lái)采取的做法主要包括：最近兩年對(duì)全電動(dòng)車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者可以有每臺(tái)3000-4000歐元不等的補(bǔ)貼;從2016年開(kāi)始購(gòu)車(chē)者可以享受長(zhǎng)達(dá)10年的免征車(chē)輛稅優(yōu)待。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過(guò)最近十來(lái)年的發(fā)展，德國(guó)目前電動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)從2006年的大約2000輛增長(zhǎng)到2017年末的3.4萬(wàn)輛。從2016年開(kāi)始，德國(guó)聯(lián)邦政府還希望拿出大約3億歐元在國(guó)內(nèi)建設(shè)充電站，使得整個(gè)純動(dòng)力電動(dòng)車(chē)和混合電動(dòng)車(chē)的保有量從目前的不足5萬(wàn)輛增長(zhǎng)至50萬(wàn)輛，并在一個(gè)中長(zhǎng)期階段達(dá)到100萬(wàn)輛。

但是從現(xiàn)在的增速和存量看，離2020年之前設(shè)定的這個(gè)目標(biāo)，德國(guó)還有很大差距。因此，德國(guó)國(guó)內(nèi)包括媒體也有很多討論，他們擔(dān)憂未來(lái)在與中國(guó)圍繞電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)上被中國(guó)給甩開(kāi)。因此在這方面德國(guó)的業(yè)界和政府有很強(qiáng)的危機(jī)感和憂患意識(shí)。

日本：政府制定優(yōu)惠措施鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē) 民眾出于停車(chē)難、貴等原因不愿買(mǎi)車(chē)

從全球市場(chǎng)來(lái)看，日產(chǎn)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，多款車(chē)的銷(xiāo)量都直逼特斯拉。正在日本讀博士的蔣偉表示，日本政府也大力鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，不過(guò)，受限于停車(chē)太難、太貴，很多日本人直接選擇不買(mǎi)車(chē)，更別提新能源車(chē)了。

日本清潔能源汽車(chē)的銷(xiāo)售始于1993年，包括天然氣汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等。政府的目標(biāo)是希望在2030年銷(xiāo)售的新車(chē)中有50%-70%為新能源汽車(chē)。多年來(lái)，日本為了鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)清潔能源汽車(chē)，在資金補(bǔ)助和稅制方面制定了許多優(yōu)惠措施，比如近幾年的政策是購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)相當(dāng)于20萬(wàn)人民幣的清潔能源汽車(chē)，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼近3萬(wàn)元，地方省、市政府各補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，大大降低購(gòu)車(chē)者負(fù)擔(dān)。由于日本在90年代私家車(chē)早已普及，因此有意愿購(gòu)買(mǎi)清潔能源汽車(chē)的人在更換時(shí)選擇相應(yīng)車(chē)輛即可。

另外，東京、大阪等大城市有軌交通非常發(fā)達(dá)，而停車(chē)費(fèi)用相對(duì)高昂，因此選擇公共交通工具上下班出行的人占75%以上。并且日本為了降低開(kāi)車(chē)上下班人口的比率，很早就提高了停車(chē)費(fèi)用。而絕大多數(shù)公司或其他單位沒(méi)有停車(chē)位，導(dǎo)致凡是開(kāi)車(chē)上下班的人只能選擇收費(fèi)車(chē)位。因此目前沒(méi)有出現(xiàn)一窩蜂購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的動(dòng)向，也不存在搖號(hào)等情況。

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