布局共享汽車并不賺錢 車企為何頻頻入局

• 2018年8月8日 HaoChenChong來源：騰訊 1374 90
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  2018-2023年天然氣汽車（NGV）行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報告

  “十三五”規(guī)劃對“十二五”規(guī)劃實施情況進(jìn)行全面評估；貫徹黨的十八大和十九大精神，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，突出改革創(chuàng)新；遠(yuǎn)近結(jié)合，更加注重以解決長遠(yuǎn)問題的辦法來應(yīng)對...

紅橙黃綠青藍(lán)紫，共享單車領(lǐng)域里的“彩虹大戰(zhàn)”戰(zhàn)火未熄，共享汽車就又大張旗鼓的來了。大量資本涌入、新的玩家不斷增多……又是一個熟悉但也能夠猜得到結(jié)局的故事。

紅橙黃綠青藍(lán)紫，共享單車領(lǐng)域里的“彩虹大戰(zhàn)”戰(zhàn)火未熄，共享汽車就又大張旗鼓的來了。大量資本涌入、新的玩家不斷增多……又是一個熟悉但也能夠猜得到結(jié)局的故事。

備受資本青睞的共享汽車

被稱為“中國新四大發(fā)明”共享單車可以說是最能夠代表共享經(jīng)濟的產(chǎn)物了。但是從2017年下半年開始，因為各種各樣的原因讓共享單車備受質(zhì)疑，各種弊端紛紛暴露，資本市場對此也趨于冷靜，前兩年那樣呈現(xiàn)出瘋狂擴張之勢一去不復(fù)返了。

與共享單車相比，共享汽車要更加復(fù)雜，資金量更大。但是在如今這樣的共享概念面前，共享汽車已經(jīng)成為了風(fēng)口上的豬，單車過后，汽車上場。

共享汽車盈利困難

資本追逐共享汽車并非盲目，冷靜下來再看，共享汽車的存在背后是有多方面因素的。

首先是有需求。大城市交通擁堵，車位不足，購車上牌搖號，限行限號等政策，而共享汽車能夠解決這些問題，導(dǎo)致共享汽車成為解決人們出行需求的選擇方式之一。

另外政策上對于共享汽車也是給與鼓勵和支持的。2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持。除此之外，還鼓勵分時租賃運營者采用信用管理替代押金管理。這一政策對于共享汽車運營商及用戶來講都是極大的利好。

資本加持、政策助力，有了這些前提條件，共享汽車的發(fā)展本該順風(fēng)順?biāo)聦嵅⒎侨绱恕?/p>

EZZY投入500輛寶馬i3做共享汽車運營后名聲大噪，但影響力卻不及倒閉來得快。創(chuàng)始人付強表示，在實際運營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。

不僅是EZZY，從行業(yè)發(fā)展之初到現(xiàn)在，共享汽車經(jīng)歷了許多生生死死。包括GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車在內(nèi)的共享汽車運營企業(yè)都在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利。

不掙錢，整車廠卻扎堆布局

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015年開始，已經(jīng)陸續(xù)有15家傳統(tǒng)整車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向移動出行領(lǐng)域，既包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特這樣的跨國車企，也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆這樣的自主車企。最近一步是7月16日，一汽、長安、東風(fēng)三方合資組建T3出行服務(wù)公司，打造共享出行領(lǐng)域的“國家隊”。

布局共享汽車并不賺錢，但是車企為何扎堆入局呢?

隨便打開兩個共享汽車APP，不難發(fā)現(xiàn)，共享汽車產(chǎn)品多以純電動車為主，車型除了北汽、上汽、奇瑞、江淮、吉利、力帆等傳統(tǒng)車企，還有威馬、小鵬、云度等新造車勢力也紛紛與共享汽車運營商合作，都想把自己的車型交給共享汽車。

當(dāng)然，對于車企而言，想要布局共享汽車，其實并不難，難的是布局了共享汽車，怎么讓它來創(chuàng)造收益。專注做共享汽車的企業(yè)現(xiàn)階段都無法盈利，整車廠入局，又能好到哪里去呢?唯一的解釋就是消化自身產(chǎn)能，尤其是新能源汽車。

近年來，國家政策對于車企的要求越來越嚴(yán)格了，雙積分政策甚至對新能源汽車的銷售量都作出了明確要求。拿新能源汽車來布局共享汽車，對車企而言，也是一種雙贏的局面。

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