日本汽車企業(yè)再曝造假丑聞 一味強(qiáng)調(diào)成本對質(zhì)量安全放松了警惕

• 2018年8月15日 ZhouXun來源：人民網(wǎng) 環(huán)球網(wǎng) 647 37
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  2018-2024年生物燃料汽車市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

日本媒體和分析人士從企業(yè)文化、業(yè)績壓力等企業(yè)管理微觀層面，到日本生產(chǎn)力人口不足、企業(yè)雇傭機(jī)制變異等社會變化宏觀層面，展開了全面的探討。日本輿論認(rèn)為，以造假手段維持企業(yè)虛假繁榮，最終必將付出沉重代價。

日本國土交通省近日發(fā)布消息稱，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈發(fā)動機(jī)3家日本公司在對新車燃效等方面的測試中被發(fā)現(xiàn)存在不當(dāng)檢查。這3家公司先后召開記者會，承認(rèn)在整車尾氣和燃效測定試驗中存在篡改測定值的違規(guī)行為。

日本媒體認(rèn)為，再次被曝光的造假丑聞不僅大大降低了消費(fèi)者對日本汽車企業(yè)的信心，甚至嚴(yán)重?fù)p害了長久以來人們對“日本制造”的信賴。

鈴木公司稱，在燃效和尾氣抽樣檢測中，車速超過規(guī)定范圍、超速時間超過容許范圍的結(jié)果本該是無效的，但檢測人員將這些結(jié)果作為有效結(jié)果處理，共涉及6401輛汽車;雅馬哈發(fā)動機(jī)公司在調(diào)查了335輛參與數(shù)據(jù)測定的摩托車后，發(fā)現(xiàn)其中7輛在檢測過程中存在將應(yīng)剔除的數(shù)據(jù)作為有效測定數(shù)據(jù)的情況;馬自達(dá)公司也承認(rèn)，72輛汽車的質(zhì)檢環(huán)節(jié)存在類似問題。

日本國土交通省擬要求制造商方面保存檢查記錄和采取防止記錄被改寫的措施。國土交通大臣石井啟一發(fā)表評論稱，對這一問題感到極其遺憾，將確保措施得到貫徹落實，防止類似事件再次發(fā)生。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的文章將日本汽車業(yè)丑聞頻發(fā)的原因歸結(jié)為日本汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式存在局限性，文章深入剖析日本制造業(yè)企業(yè)大面積造假背后的原因：首先，企業(yè)一味強(qiáng)調(diào)成本控制，對質(zhì)量安全放松了警惕;其次，未能很好解決熟練產(chǎn)業(yè)工人嚴(yán)重不足問題;第三，日本企業(yè)官僚化之困仍待破解。日本媒體和分析人士從企業(yè)文化、業(yè)績壓力等企業(yè)管理微觀層面，到日本生產(chǎn)力人口不足、企業(yè)雇傭機(jī)制變異等社會變化宏觀層面，展開了全面的探討。日本輿論認(rèn)為，以造假手段維持企業(yè)虛假繁榮，最終必將付出沉重代價。

日本汽車被普遍認(rèn)為質(zhì)量管理嚴(yán)格，為何未能發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為呢?

整車本來需要由國家保證安全性，但通過各企業(yè)具有資格的檢驗員代行出廠檢驗，能節(jié)省運(yùn)至車檢廠的時間，使大量生產(chǎn)成為可能。此次鈴木等的違規(guī)行為發(fā)生也是由于企業(yè)代行。例如，汽車在滾輪裝置上行駛檢測尾氣時，超出了速度和測定時間的確定范圍。

這3家企業(yè)被發(fā)現(xiàn)出廠檢驗問題的背景是，2017年秋季以后曝光的日產(chǎn)與斯巴魯由無資格人員參與檢驗的問題。在該問題的延長線上，兩家公司在2018年春季以后曝光了篡改燃效和尾氣數(shù)據(jù)的違規(guī)行為。由于沒有滿足比國家安全標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，篡改似乎形成常態(tài)化。

在斯巴魯和日產(chǎn)的篡改問題發(fā)生之后，日本政府在2018年7月要求進(jìn)行了新的調(diào)查。馬自達(dá)等3家企業(yè)的違規(guī)行為于9日被曝光。這3家并未篡改數(shù)據(jù)，但在制造一線，違規(guī)行為已形成常態(tài)化。

在豐田、本田、三菱汽車和大發(fā)工業(yè)，并未發(fā)現(xiàn)出廠檢驗違規(guī)問題。豐田表示，由于燃效和尾氣的測試設(shè)備實現(xiàn)自動化，“出具檢測結(jié)果無需人工操作”，有效防范了問題。

問題被曝光的3家公司將不符合這些條件、被稱為“跟蹤錯誤(TraceError)”的檢驗結(jié)果用作正式數(shù)據(jù)，存在“人為錯誤”的側(cè)面。

日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司的分析師中西孝樹指出，關(guān)于出廠檢驗問題， “可能發(fā)生了制度疲勞。雖然是罪過，但也是日本固有的問題”。他認(rèn)為，在數(shù)字化不斷推進(jìn)的汽車產(chǎn)業(yè)，規(guī)則的監(jiān)督方法等制度正在變得陳舊。

2016年除了出廠檢驗之外，三菱汽車和鈴木在研發(fā)時的燃效數(shù)據(jù)檢測試驗不符合國家規(guī)定一事被曝光。在8家大型乘用車企業(yè)中，完全不存在各種違規(guī)行為和問題的只有豐田、本田和大發(fā)這3家。

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