繼ofo陸續(xù)退美 Uber將著重發(fā)展共享單車

• 2018年8月27日 GuoMeng來源：環(huán)球網(wǎng) 1108 71
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繼ofo陸續(xù)退出美國多個城市之后，Uber把握當(dāng)下機會，計劃不計成本重點發(fā)展共享單車，與此同時，還降低對于汽車業(yè)務(wù)關(guān)注度。

繼ofo陸續(xù)退美 Uber將著重發(fā)展共享單車

繼ofo陸續(xù)退出美國多個城市之后，Uber把握當(dāng)下機會，計劃不計成本重點發(fā)展共享單車，與此同時，還降低對于汽車業(yè)務(wù)關(guān)注度。

據(jù)《金融時報》報道，Uber近日表示，盡管可能對利潤造成沖擊，但該公司還是計劃將更多精力放到電動滑板車和自行車業(yè)務(wù)上，降低對汽車業(yè)務(wù)的關(guān)注度。

Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)承認(rèn)， “從短期的財務(wù)影響來看，這或許對我們沒有好處，但從長期戰(zhàn)略來看，我們認(rèn)為這確實是我們應(yīng)該發(fā)展的方向。我們愿意犧牲短期的經(jīng)濟利益，換取長期互動性提高?！?/p>

盡管Uber通過共享單車獲得的收益低于相同行程的網(wǎng)約車，但Uber卻認(rèn)為，隨著用戶借助應(yīng)用完成的短途出行頻率增加，這種差距可以得到彌補。

值得注意的是，Uber司機可能會因為這項計劃收益受損，但Uber認(rèn)為從長期來看，司機會受益于利潤更加可觀的長途出行訂單。

Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西表示，像共享單車這種個人交通模式更適合城市內(nèi)部使用。他還預(yù)計未來的用戶可能會增加短途出行頻率?！霸诟叻鍟r段，用一噸多的金屬拉著一個人穿過10個街區(qū)是非常低效的?！彼f。

據(jù)了解，Uber與電動滑板車公司Lime展開合作，并在其他地區(qū)達(dá)成公交和貨運協(xié)議。Uber去年投資了很多自行車公司。其Jump電動自行車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)在紐約和華盛頓等8座美國城市推出，很快還將在柏林推出。

Uber踏上戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：網(wǎng)約車退出市中心 單車成重點

在新任首席執(zhí)行官科羅沙(Dara Khosrowshahi)執(zhí)掌之下，全世界最大的網(wǎng)約車公司Uber發(fā)生了翻天覆地的變化，其商業(yè)模式也從簡單的網(wǎng)約車變成了城市多模式交通出行服務(wù)商。

據(jù)外媒最新消息，科羅沙近日在接受采訪時表示，Uber已經(jīng)踏上了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，寧可自己的財務(wù)業(yè)績受損，也要考慮城市綜合交通的利益。未來Uber不再鼓勵消費者短距離出行使用網(wǎng)約車，而是鼓勵他們使用單車和滑板車。

據(jù)英國金融時報報道，科羅沙在接受金融時報采訪時表示，雖然一些轉(zhuǎn)型影響Uber網(wǎng)約車司機的收入，但是對于城市市中心的交通而言，單人交通工具(比如共享單車、共享電動滑板車)比網(wǎng)約車更為適合。

科羅沙表示，對于短距離的交通出行，Uber未來的焦點將會從網(wǎng)約車轉(zhuǎn)移到電動自行車、滑板車等交通工具上，這一轉(zhuǎn)型將影響到Uber的財務(wù)業(yè)績。

在過去多年中，Uber大量消耗投資人的資本，在全球瘋狂擴張市場，其中去年虧損金額就高達(dá)45億美元。按照明后兩年上市的計劃，Uber目前越來越重視盈利。

科羅沙也表示，Uber未來業(yè)務(wù)模式的一個重點，是讓網(wǎng)約車退出城市市中心，而Uber的投資人也應(yīng)該明白，短期之內(nèi)的業(yè)績受損對于長期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是必須的。

科羅沙對金融時報表示，在交通高峰期，一個一噸重的金屬交通工具將一個乘客運到十個街區(qū)之外的地方，這是一種十分低效率的出行方式。

他表示：“我們將重塑消費者的交通行為方式，這不僅對于用戶是好事，對于城市也將是好事。從短期財務(wù)上看，這或許不是Uber的利好消息，但是從長期戰(zhàn)略上看，這是我們發(fā)展的方向?！?/p>

網(wǎng)約車誕生之初，行業(yè)曾經(jīng)宣稱可以通過共享提高車輛的使用率，減少城市道路上的車輛數(shù)量，緩解交通擁堵。

然而，在過去幾年中，已經(jīng)有不計其數(shù)的報告和事實指出，全世界出現(xiàn)了不計其數(shù)的網(wǎng)約車，這些新增車輛加劇了城市的擁堵。在許多城市，網(wǎng)約車的數(shù)量超過了傳統(tǒng)出租車，許多民眾也將網(wǎng)約車視為全職工作，不再是Uber公司最早提出的“發(fā)揮汽車閑置資源”。

面對外界的批評，Uber、Lyft等網(wǎng)約車公司開始啟動轉(zhuǎn)型，他們納入了單車、滑板車等交通工具，同時整合了城市公交、地鐵等信息，希望成為城市綜合交通的一個組成部分，而不再是讓網(wǎng)約車無限制增加、蠶食越來越多其他交通工具的份額。

今年二月份，Uber在客戶端中增加了電單車(電動助力自行車)，四月份，該公司斥資2億美元收購了美國共享單車運營商JUMP公司。據(jù)悉，JUMP的單車已經(jīng)覆蓋了紐約、華盛頓、丹佛等八座城市，近期還將拓展到歐洲德國的柏林市。

科羅沙之前還和電單車公司Lime，以及英國倫敦市的公交售票APP“Masabi”建立了合作關(guān)系，準(zhǔn)備把Uber發(fā)展成為他心目中的“城市出行平臺”。

除了傳統(tǒng)的乘客運輸之外，Uber也開始了多元化經(jīng)營，包括餐飲外賣、貨物運輸(貨車配貨)。

科羅沙表示，全球交通出行市場的總規(guī)模高達(dá)6萬億美元，單靠一個產(chǎn)品很難滿足市場的需求，另外Uber最終的競爭對手是私家車——Uber希望未來盡可能減少私家車消費。

這位首席執(zhí)行官介紹說，從相同距離看，共享單車的收入的確比不上網(wǎng)約車，但是如果用戶能夠利用Uber客戶端頻繁乘坐各種交通工具，則Uber的收入將得到彌補。實際上在加州舊金山市，Uber已經(jīng)看到了單車騎行帶來的收入增加

科羅沙表示，Uber希望利用短期的經(jīng)濟收益來交換長期的用戶更頻繁的交互，“在我的職業(yè)生涯中，我發(fā)現(xiàn)用戶交互從長遠(yuǎn)來說能能夠贏得市場競爭，為了贏得一場戰(zhàn)爭，有時輸?shù)魩讏鰬?zhàn)役是值得的?！?/p>

他表示，隨著一些乘客轉(zhuǎn)而使用單車或滑板車，Uber的網(wǎng)約車司機將感受到陣痛，不過長遠(yuǎn)來說司機將會受益，消費者的網(wǎng)約車出行更多將是長距離的，另外將離開擁堵的地區(qū)。

科羅沙說道：“當(dāng)我和我們的司機談到這些問題時，許多司機的第一印象是，為何你要做單車和我們司機競爭?而在對話之后，司機的第二個印象是，原來我能夠獲得更多的長距離訂單，而且能賺更多錢，那我支持這個計劃?！?/p>

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