全球首款蓄熱控溫集裝箱問世 獨立蓄熱控溫集裝箱前景如何？

• 2018年8月31日 WuYaNan來源：深圳新聞網(wǎng) 812 49
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日前，一輛滿載電子產(chǎn)品的中歐班列從重慶出發(fā)，駛向歐洲。

日前，一輛滿載電子產(chǎn)品的中歐班列從重慶出發(fā)，駛向歐洲。這趟列車上，裝載電子產(chǎn)品的集裝箱并非普通的鐵路運(yùn)貨箱，而是由中集集團(tuán)旗下青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司(以下簡稱“青島中集冷藏”)研發(fā)生產(chǎn)的全球首款獨立蓄熱控溫集裝箱。

這款于2013年成功研發(fā)并批量投入使用的獨立蓄熱控溫集裝箱的問世，解決了中歐鐵路極寒天氣下無法運(yùn)輸電子產(chǎn)品的難題，為中歐鐵路貨運(yùn)常態(tài)化提供了有力技術(shù)支撐。

中集“黑科技”讓中歐班列冬季運(yùn)輸常態(tài)化

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中歐貿(mào)易加快發(fā)展，國際物流需求快速增長，為此，各地陸續(xù)開通了中歐國際班列。對于重慶、成都等西部內(nèi)陸城市而言，中歐班列，不僅是一條簡單的物流通道，更是打通地域限制，與歐洲市場接軌的紐帶，其在推動城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時，也開始重塑城市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。因此，我國西部地區(qū)各地政府高度重視并加大力度開通多條中歐班列。

然而，在過去，這些從西部開出的中歐班列，經(jīng)過亞歐大陸橋時，往往會遭遇海關(guān)重復(fù)查驗讓貨物滯留時間過長、班列信息反饋不及時、運(yùn)單不統(tǒng)一增加操作環(huán)節(jié)、高達(dá)70℃的沿途溫差導(dǎo)致部分貨物無法在冬季運(yùn)輸?shù)入y關(guān)，讓中歐鐵路難以實現(xiàn)暢通運(yùn)行和常態(tài)運(yùn)行。盡管在探索過程中，逐步解決了大多數(shù)難題，但部分產(chǎn)品“冬季停運(yùn)”仍是困擾西部中歐班列的核心問題。

以“中歐班列(重慶)”為例，開通初期，貨源主要以IT產(chǎn)品為主。IT產(chǎn)品對低溫敏感，存放溫度不能低于-20℃。而“中歐班列(重慶)”所經(jīng)線路跨越6個國家，冬季寒冷漫長，沿途極低溫度可能達(dá)到零下40℃，最高溫差達(dá)到70℃。如此極端的低溫，將對筆記本電腦、液晶顯示器等產(chǎn)品的性能造成破壞，嚴(yán)重影響貨物運(yùn)輸安全。

“這一問題，也是‘新亞歐大陸橋’無法常年正常運(yùn)行的最大挑戰(zhàn)?！鼻鄭u中集冷藏技術(shù)中心副經(jīng)理張洪春表示，“為徹底解決這個問題，從2012年開始，青島中集冷藏組織精干力量，著手研發(fā)蓄能箱產(chǎn)品，通過刻苦攻關(guān)，最終成功掌握‘獨立蓄熱控溫集裝箱’技術(shù)，并快速投入生產(chǎn)。這也是全球首次成功實現(xiàn)了利用自然環(huán)境來儲存能量，滿足電子產(chǎn)品在冬季極端氣候條件下的長途保溫運(yùn)輸。”

據(jù)張洪春介紹，獨立蓄熱控溫集裝箱技術(shù)，創(chuàng)新性地利用冬季中國內(nèi)地與歐州地區(qū)之間地域自然氣候溫度差，采用高效相變蓄熱技術(shù)，發(fā)貨時相變材料在重慶等西部地區(qū)相對較高溫度環(huán)境下熔化蓄熱，當(dāng)班列經(jīng)過中亞、歐州極寒地域時，相變材料凝固放熱以保持集裝箱內(nèi)部較高的溫度。集裝箱蓄放熱控溫過程無需機(jī)械和電子部件工作，也不消耗電源、柴油、化學(xué)燃料等外界能源，屬于真正的零能耗、零排放、零污染，具有極高的可靠性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，讓西部中歐鐵路承運(yùn)的運(yùn)能不再受季節(jié)影響。

獨立蓄熱控溫集裝箱前景廣闊

據(jù)悉，獨立蓄熱控溫集裝箱研發(fā)成功后，迅速受到市場關(guān)注。2013年，青島中集冷藏開始批量生產(chǎn)并投入“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的中歐班列使用。

“2013年冬天，首批有40多臺箱子投入到中歐班列(重慶)使用，貨物運(yùn)輸時間也從過去海運(yùn)的45天縮短到鐵路運(yùn)輸?shù)?5天，為客戶創(chuàng)造了價值?！睋?jù)張洪春介紹，從2016年開始，中歐班列(成都)開始大規(guī)模使用獨立蓄熱控溫集裝箱，并深受客戶歡迎。截至到目前為止，青島中集冷藏已經(jīng)生產(chǎn)交付給全國客戶800多臺這款箱子?？梢哉f，這款“黑科技”集裝箱目前在業(yè)界基本上有著非常高的知名度，畢竟經(jīng)過五年的市場檢驗，質(zhì)量和效果早已得到客戶高度認(rèn)可。

中國鐵路總公司發(fā)布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》明確指出，加大中歐班列組織力度，穩(wěn)定既有直達(dá)班列，發(fā)展中轉(zhuǎn)班列，力爭到2020年，集裝箱鐵路國際聯(lián)運(yùn)總量中班列占比達(dá)到80%。

據(jù)中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，2017年中歐班列開行數(shù)量迅猛增長，全年開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。另據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月，中歐班列共開行2490列，同比增長69%。截至目前，中歐班列累計開行超過10000列，開行線路達(dá)60多條，覆蓋我國大部分省份。

對此，張洪春表示，隨著全國各地中歐班列開行次數(shù)的逐年增加，國內(nèi)越來越多筆記本、液晶屏、打印機(jī)、手機(jī)等電子產(chǎn)品將出口到歐洲。在這種背景下，青島中集冷藏全球首創(chuàng)的這款零能耗零污染“黑科技”集裝箱，未來的市場前景肯定會越來越好。

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