解讀馬斯克：汽車可以停產(chǎn) 但CEO不行

• 2018年8月29日 ZhouXun來源：騰訊科技 232 7
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  2018-2023年中國電動(dòng)汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  隨著電池成本下降，充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，全球電動(dòng)汽車市場不斷突破歷史，創(chuàng)造新高。我國電動(dòng)汽車行業(yè)在國家新能源政策及市場的雙重支持下，經(jīng)過十余年的飛速發(fā)展，也形成了從上游原材料供應(yīng)...

對馬斯克來說，這可能只是個(gè)普通的工作日：經(jīng)過好幾個(gè)州進(jìn)行短途旅行，然后親自修理某條生產(chǎn)線。但這不是個(gè)普通的早晨。此前的夜晚，他剛剛決定放棄特斯拉私有化計(jì)劃。

據(jù)外媒報(bào)道，在不久前的某個(gè)周六，伊隆·馬斯克(Elon Musk)起得很早。他離開了其私人火箭公司SpaceX總部所在的洛杉磯，乘坐白色“灣流”噴氣飛機(jī)飛向北方。

在硅谷逗留期間，他從旗下電動(dòng)汽車公司特斯拉(Tesla)接走了兩名工程師，然后繼續(xù)飛往內(nèi)華達(dá)州的里諾市。他們在那里的特斯拉電池工廠“超級工廠”(Gigafactory)中度過了一天。

對馬斯克來說，這可能只是個(gè)普通的工作日：經(jīng)過好幾個(gè)州進(jìn)行短途旅行，然后親自修理某條生產(chǎn)線。但這不是個(gè)普通的早晨。此前的夜晚，他剛剛決定放棄特斯拉私有化計(jì)劃。

這是個(gè)相當(dāng)突然的逆轉(zhuǎn)，結(jié)束了兩周半以來的動(dòng)蕩。此前，馬斯克發(fā)推文稱要將特斯拉私有化，這最終擾亂了市場，引發(fā)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的警覺，其判斷能力也遭到質(zhì)疑。

即使按照馬斯克的標(biāo)準(zhǔn)——這位首席執(zhí)行官認(rèn)為特斯拉受到了破壞者的攻擊，其私生活不斷出現(xiàn)在八卦博客上，在Twitter上經(jīng)常情緒激烈的爆發(fā)，這段時(shí)間也相當(dāng)難熬。

馬斯克的弟弟、特斯拉董事會(huì)成員金巴爾·馬斯克(Kimbal Musk)說：“伊隆吸引人眼球的原因在于，他是如此透明、如此開放，以至于常常遭人反咬一口。他不知道如何用不同的方式來處理事情，但這就是他?！?/p>

馬斯克是個(gè)才華橫溢但性格古怪的億萬富翁，他是特斯拉背后充滿活力的力量，從推進(jìn)可再生能源到設(shè)計(jì)最新款電動(dòng)汽車的通風(fēng)口，他負(fù)責(zé)著方方面面的工作。他的獨(dú)特角色讓他對特斯拉、4萬多名員工及其投資者的命運(yùn)產(chǎn)生了非凡的影響。

在對特斯拉內(nèi)部幾位同事的采訪中，他們把馬斯克描繪成專注于細(xì)節(jié)的工作狂，關(guān)注最小的細(xì)節(jié)。他的深入?yún)⑴c表明，公司離不開他。然而，如今人們對于他是否知道什么對特斯拉最有利感到困惑。

即使在把特斯拉的投資者送上“過山車”之前，馬斯克就變得越來越不可預(yù)測，他在網(wǎng)上營銷噴火器，并派遣潛艇協(xié)助泰國的救援行動(dòng)，然后把批評者稱為戀童癖。在本月接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，馬斯克說他身體疲憊，情緒萎靡，這讓很多人開始質(zhì)疑他是否適合當(dāng)前工作。

馬斯克的個(gè)人生活也同樣混亂。他當(dāng)時(shí)正和加拿大流行歌手格里姆斯(Grimes)約會(huì)，但兩人上周在社交媒體上不再互相關(guān)注，導(dǎo)致許多八卦博客猜測他們已經(jīng)分手。在此之前，馬斯克還與說唱歌手阿茲利亞·班克斯(Azealia Banks)發(fā)生了口角。班克斯暗示，馬斯克在發(fā)布私有化推文時(shí)服用了安眠藥。

在辦公室里，馬斯克也絕非是典型的首席執(zhí)行官。為了解決關(guān)鍵的生產(chǎn)問題，他經(jīng)常出現(xiàn)在工廠車間里，努力修理機(jī)器人。晚上，他有時(shí)睡在辦公桌下。與此同時(shí)，馬斯克始終面臨著大批高級雇員流失的現(xiàn)象，準(zhǔn)備接受美國證交會(huì)(SEC)的問詢，并與高盛(Goldman Sachs)和沙特主權(quán)財(cái)富基金合作以將特斯拉私有化，盡管他最終沒有這么做。

據(jù)知情人士透露，部分董事會(huì)成員對馬斯克的行為感到失望，但目前還沒有積極尋找繼任者，盡管有人斷斷續(xù)續(xù)地試圖為他找個(gè)副手。特斯拉的最大股東、資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford負(fù)責(zé)人詹姆斯·安德森(James Anderson)說，他仍對這位47歲的首席執(zhí)行官抱有信心，稱他是個(gè)“有遠(yuǎn)見的領(lǐng)袖”，擁有無可匹敵的技術(shù)專長，“對細(xì)節(jié)仍癡迷不已”。

不過，安德森表示，他越來越擔(dān)心馬斯克，認(rèn)為他不穩(wěn)定的個(gè)人生活和緊張的工作壓力正給他帶來沉重打擊。安德森指出：“他的要求非常高，出于為世界做點(diǎn)兒好事的迫切需要，你總能看到這樣的事情發(fā)生?！?/p>

總感覺像在打仗

8月18日早上6點(diǎn)半，位于美國加州弗里蒙特的特斯拉工廠油漆車間里，三個(gè)機(jī)器人出現(xiàn)故障。這起事故迫使Model 3停產(chǎn)，而Model 3是該公司未來的關(guān)鍵。

得知發(fā)生事故后，馬斯克立即趕去工廠，并一直工作到深夜。問題解決了，但特斯拉得出了一個(gè)令人不安的結(jié)論：這些機(jī)器人被惡意軟件感染，這是一種工業(yè)破壞行為。盡管他們無法證明這一點(diǎn)，但高管們覺得他們知道罪魁禍?zhǔn)住邮苜u空者指令的流氓員工。

特斯拉是賣空量最大的股票之一，這意味著對沖基金正在做空特斯拉，并迅速指出其錯(cuò)過生產(chǎn)目標(biāo)或現(xiàn)金短缺等問題。Greenlight Capital創(chuàng)始人戴維·艾因霍恩(David Einhorn)就是其中之一。在上個(gè)月寫給投資者的信中，艾因霍恩詳細(xì)闡述了自己的觀點(diǎn)，他寫道：“馬斯克顯得古怪而絕望。”

馬斯克認(rèn)為，賣空者傳播了有關(guān)該公司的錯(cuò)誤信息，甚至可能存在更惡劣行為。今年6月份，馬斯克指責(zé)一名員工蓄意破壞Model 3的生產(chǎn)，并暗示賣空者可能是罪魁禍?zhǔn)?。馬斯克的弟弟金巴爾在反思與賣空者之間的戰(zhàn)斗時(shí)說：“我們總感覺自己像是在打仗。”

公司中的其他人也對賣空者的行為感到憤怒。特斯拉面臨的問題似乎是，對于馬斯克來說，這些攻擊不只是做生意的代價(jià)。馬斯克總是滿懷希望地通過特斯拉讓世界斷絕與化石燃料的關(guān)系，并利用SpaceX在太陽系建立殖民地。這些攻擊帶有惡意和誤導(dǎo)性，以破壞他幫助全人類的努力。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官迪帕克·阿胡賈(Deepak Ahuja)表示：“特斯拉是馬斯克的寶貝，他對這項(xiàng)個(gè)項(xiàng)目非常在意?！钡S著特斯拉繼續(xù)保持公開上市，馬斯克將不得不繼續(xù)與那些懷疑他的愿景并鼓吹特斯拉失敗的人斗爭。

最難熬的困難期

當(dāng)馬斯克去年夏天隆重推出Model 3時(shí)，他宣稱這是第一款面向大眾市場的電動(dòng)汽車，并預(yù)測到當(dāng)年年底，其月產(chǎn)量將達(dá)到2萬輛。然而在2017年的最后三個(gè)月，特斯拉只生產(chǎn)了2425輛Model 3。這些延遲是馬斯克所謂“制造地獄”造成的后果。

在過去一年的大部分時(shí)間里，馬斯克都沉浸在這樣的煉獄之中。特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾(JB Straubel)說：“對特斯拉來說，這是最艱難的時(shí)期。我們知道事情會(huì)變成這樣，但這比我們?nèi)魏稳祟A(yù)想的都更難?！?/p>

不過，有些傷口是自己造成的。在組裝生產(chǎn)線的準(zhǔn)備過程中，馬斯克相信，這個(gè)過程應(yīng)該接近完全自動(dòng)化。只要有可能，他就會(huì)盡量使用機(jī)器人，而不是人類。他認(rèn)為，這樣做可以讓汽車以每秒1米的速度在工廠里穿行，速度是現(xiàn)有生產(chǎn)線的10到20倍。因此，特斯拉建造的工廠里面有數(shù)百個(gè)機(jī)器人，其中許多被編程來執(zhí)行人類可以輕松完成的任務(wù)。

馬斯克將其中一個(gè)機(jī)器人命名為“flufferbot”，其設(shè)計(jì)目的只是在電池組上放置消音玻璃纖維。但flufferbot從未真正發(fā)揮過作用。它無法拾起玻璃纖維，或把它放在錯(cuò)誤的地方，經(jīng)常導(dǎo)致生產(chǎn)延遲。它最終被工廠中的人類工人所取代。

馬斯克承認(rèn)有些失誤是他的責(zé)任，偶爾也會(huì)帶點(diǎn)兒幽默地坦承。6月底，他穿上一件T恤，上面畫著傳送黃油的機(jī)器人。這是個(gè)內(nèi)部笑話，諷刺了為了技術(shù)而使用技術(shù)的概念。受挫之后，馬斯克在Twitter上寫道:“特斯拉的過度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤。確切地說，是我的錯(cuò)誤。人類的能力被低估?！?/p>

隨著挑戰(zhàn)的加劇，馬斯克需要全身心投入到工作中去。他每周都會(huì)花幾個(gè)小時(shí)時(shí)間進(jìn)入工廠車間，試圖診斷和解決裝配線上的各種問題。斯特勞貝爾說：“他要求最接近機(jī)器的人承擔(dān)個(gè)人責(zé)任，這嚇壞了工人。他們擔(dān)心自己的領(lǐng)域引入機(jī)器人，開始不斷地詢問問題?！?/p>

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