?？谙蚪ㄔO(shè)海南自貿(mào)區(qū)(港)核心港口經(jīng)濟(jì)功能區(qū)目標(biāo)邁進(jìn)

• 2018年9月14日 ZhangHongYuan來源：中國新聞網(wǎng) 1138 73
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  2018-2023年中國自貿(mào)區(qū)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  自貿(mào)區(qū)行業(yè)研究報告中的自貿(mào)區(qū)行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對自貿(mào)區(qū)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包括產(chǎn)品...

當(dāng)前，海口正圍繞中央政府賦予海南建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)和中國特色自由貿(mào)易港的新使命，整合資源，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善?？诟蹍^(qū)、鐵路南港的建設(shè)與功能定位，向建設(shè)海南自貿(mào)區(qū)(港)核心港口經(jīng)濟(jì)功能區(qū)的目標(biāo)邁進(jìn)。

“兩線一渡”打造瓊州海峽交通特色

交通運(yùn)輸部《貫徹落實<中共中央國務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見>實施方案》于今年7月出臺。方案提出要構(gòu)建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式組成的綜合交通走廊，融入國家綜合運(yùn)輸大通道。

從2002年運(yùn)營至今的海南鐵路輪渡將得到建設(shè)提速。

1998年8月30日，粵海鐵路通道的咽喉要道湛海線開工;當(dāng)天，粵海通道火車輪渡南港防波堤在海口動工。由于瓊州海峽“從中作梗”，“兩線一渡”便成為瓊州海峽鐵路的運(yùn)輸特色，即湛(江)海(安)線通過輪渡與島上鐵路線(?？谥寥齺?連通，由南、北兩港和滾裝船組成。每個港口配有鐵路棧橋，汽車棧橋和人行棧橋，南北兩港間距離為12.5海里。

海南鐵路輪渡目前由鐵路南港、北港和“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船組成，是中國第一條跨海鐵路通道，主要承擔(dān)瓊州海峽散客、汽車裝載運(yùn)營以及進(jìn)出島客貨列車運(yùn)輸。

其中，“粵海鐵3、4號”分別于2011年4月、2011年10月投入火車輪渡過海運(yùn)營，2013年2月投入客滾運(yùn)營?？倗嵨贿_(dá)23000噸，具有兩層縱通甲板，下甲板載運(yùn)火車，上甲板載運(yùn)汽車，上層艙室載運(yùn)旅客，頂面還備有直升機(jī)起降平臺，一次載運(yùn)44節(jié)貨物列車或24節(jié)旅客列車，同時可裝運(yùn)載重20噸的汽車(包括客車)81輛和1398名旅客。

目前，海南鐵路輪渡日開行航班12-14對，其中客列5對、貨列3-4對。自輪渡運(yùn)營以來，截至2018年6月，南港累計發(fā)送過海散客1552萬人次;發(fā)送過海汽車295.1萬輛次;發(fā)送貨物列車11943趟次共12513.3萬噸;旅客列車19013趟次共1115.6萬人次。

海南鐵路南港管理所副主任金圣淇告訴記者，海南鐵路輪渡主要保障旅客列車的運(yùn)行，以散客、車輛客滾業(yè)務(wù)為輔，后者占到全島運(yùn)輸量的23%左右。過去五年，海南鐵輪南港日均發(fā)送車輛1000-1500輛，近兩年來逐步攀升到日均發(fā)送車輛近3000輛。

金圣淇介紹，瓊州海峽是一條黃金水道，火車輪渡的投入使用，極大緩解了瓊粵間客滾船運(yùn)能不足的問題。

近幾年，南港從人員安排、待渡場功能劃分、優(yōu)化售驗票、裝卸車作業(yè)環(huán)節(jié)、提高航班開行密度等途徑入手，盡最大努力增加作業(yè)效率，提高運(yùn)能，把南港建設(shè)成為具有新時代鐵路特色的一流服務(wù)港口。

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