百度攜手一汽 研發(fā)L4級別自動駕駛乘用車 L4、L5級別自動駕駛能達(dá)到什么狀態(tài)？

• 2018年11月2日 WuYaNan來源：搜狐 1202 78
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  抓住機(jī)遇，加快發(fā)展！通用航空行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！

  通用航空行業(yè)研究報告中的通用航空行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對通用航空行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

11月1日，2018百度世界大會在北京舉行，百度公司董事長李彥宏在主論壇上公布了該公司在自動駕駛領(lǐng)域的新動作。

11月1日，2018百度世界大會在北京舉行，百度公司董事長李彥宏在主論壇上公布了該公司在自動駕駛領(lǐng)域的新動作：與一汽合作推出量產(chǎn)紅旗 L4 級無人駕駛乘用車。

而就在上一周，10月24號，一汽紅旗在“中國品質(zhì)·民族品牌——賦能創(chuàng)業(yè)超級個體”超級流量計劃發(fā)布會上正式宣布進(jìn)軍社交新零售。浙江無上本源品牌管理有限公司與一汽紅旗的戰(zhàn)略合作正式開始!

一方面與百度研發(fā)新車，一方面牽手社交新零售開拓新式售車渠道，我們仿佛看到了紅旗將大展宏圖之勢。

說到百度Apollo和一汽紅旗發(fā)布L4級別自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃：2019年小批量下線示范運(yùn)行、2020年大批量投放更多城市運(yùn)營。在量產(chǎn)進(jìn)程上，雙方的合作正加速自動駕駛進(jìn)入平凡生活的速度。正如李彥宏所說：“我們也期待一汽在自動駕駛的賽道不斷進(jìn)步，在這個賽道上插滿紅旗?！弊詣玉{駛的行業(yè)發(fā)展也被兩家中國企業(yè)賦予“加速度”。在談及具體行動計劃時，一汽集團(tuán)董事長徐留平表示，奉獻(xiàn)給消費(fèi)者，首批開放城市將會有北京、長春等。

談到自動駕駛，大部分人首先會想到美國特斯拉汽車，但你要知道，特斯拉公司今年正在銷售的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)在自動駕駛6大級別上僅僅排在第三位——L2級別，而一汽紅旗生產(chǎn)的L4級別的自動駕駛汽車是什么概念呢?在這里也給大家科普一下，下圖很直觀的顯示出了每個級別中，駕駛者所能干的事兒，從最上面的綠色箭頭可以看出，總體趨勢是由人作為主體向車作為主體進(jìn)化。

L4：

第4等級可以說是真正意義上的自動駕駛，不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預(yù)，你只需要坐在駕駛席上做自己想做的事，剩下的一切交給技術(shù)就好了。

而L5級別，更是人類駕控的理想形態(tài)：

L5：

這是自動駕駛的終極目標(biāo)——無人駕駛。到那時，或許就沒有駕駛員這個稱謂了，你可以在車上干你想干的一切，只需要說出你的目的地，你便能安全到達(dá)!

去年7月3日，百度與中國一汽簽署了合作協(xié)議，中國一汽作為戰(zhàn)略合作伙伴加入Apollo生態(tài)。百度數(shù)年積累下來的人工智能技術(shù)，業(yè)界領(lǐng)先的語音語義、多模交互、駕駛員監(jiān)測、車載信息安全等核心能力，為紅旗全新車型的落地、量產(chǎn)起到了良好的賦能作用。中國一汽作為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一，曾開創(chuàng)了新中國汽車工業(yè)的歷史，如今又憑借百度的AI賦能，再次站在了智能制造業(yè)的最前端。

未來交通問題的解決要靠軟件升級

李彥宏表示，光有智能的車是不夠的，還需要有智能的路。在很多大城市，交通問題正帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)公開資料顯示，紐約市每年因交通問題帶來的損失折合人民幣約2200億。用同樣的方法測算，北京市每年因交通問題造成的損失也高達(dá)1500億人民幣。當(dāng)前，國家在交通方面的投入每年超過10500億人民幣，而智能交通方面的投資卻只有240億，僅占2%。城市物理空間有限，不可能無限建設(shè)交通設(shè)施。未來交通問題的解決要靠軟件升級。

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