挪威公司計(jì)劃用魚(yú)能成為郵輪的下一個(gè)動(dòng)力

• 2018年11月22日 HaoChenChong來(lái)源：中國(guó)新能源網(wǎng) 751 45
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  抓住機(jī)遇，加快發(fā)展！新能源汽車(chē)行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)已經(jīng)成為世界上第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，2017年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2900萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量將達(dá)3000萬(wàn)輛。隨著汽車(chē)保有量的不斷提高、能源的不斷減少，發(fā)展新能源汽車(chē)已大勢(shì)...

挪威公司計(jì)劃用剩余的魚(yú)類(lèi)廢物生產(chǎn)的沼氣為游輪提供動(dòng)力。幾代人以來(lái)，郵輪一直依靠傳統(tǒng)形式的燃料(也被稱(chēng)為化石燃料)在北歐海岸線周?chē)牟龥坝康乃蛑泻叫小?/p>

挪威公司計(jì)劃用剩余的魚(yú)類(lèi)廢物生產(chǎn)的沼氣為游輪提供動(dòng)力。幾代人以來(lái)，郵輪一直依靠傳統(tǒng)形式的燃料(也被稱(chēng)為化石燃料)在北歐海岸線周?chē)牟龥坝康乃蛑泻叫?。但由于環(huán)境問(wèn)題日益引起關(guān)注和先關(guān)技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)在有必要改變這些巨型集裝箱船的動(dòng)力方式了。

根據(jù)分析師在德國(guó)和比利時(shí)布魯塞爾對(duì)海洋污染進(jìn)行的研究顯示，一艘郵輪每天可能會(huì)消耗至少150噸的燃料，排放的硫超過(guò)數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)，排放的二氧化氮?dú)怏w比一個(gè)中等城鎮(zhèn)的所有交通排放加起來(lái)還要多，還會(huì)釋放比成千上萬(wàn)的倫敦公交車(chē)更多的微粒。

總部位于挪威、擁有125年歷史的Hurtigruten公司計(jì)劃將其17艘船只中的至少6艘改造為使用沼氣，液化天然氣——一種比許多傳統(tǒng)化石燃料更清潔的燃料。作為航運(yùn)業(yè)的先驅(qū)，Hurtigruten也禁止使用一次性塑料，以使其更環(huán)保。它在北極和南極的高度敏感環(huán)境中運(yùn)營(yíng)游輪。

在接受《衛(wèi)報(bào)》(The Guardian)采訪時(shí)，Hurtigruten的首席執(zhí)行官丹尼爾.斯克爾達(dá)姆(Daniel Skjeldam)表示：“挪威是一個(gè)大型航運(yùn)國(guó)家，但漁業(yè)和林業(yè)也是大行業(yè)。它們創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造了收入，但也產(chǎn)生了大量的廢物。有機(jī)廢物的穩(wěn)定獲取使北歐國(guó)家在沼氣市場(chǎng)上具有獨(dú)特的地位。我們正在推動(dòng)更多的創(chuàng)新，更多的投資。我相信，未來(lái)幾年這將成為一個(gè)巨大行業(yè)的開(kāi)端。”

沼氣主要是由甲烷、二氧化碳以及少量的硫化氫和水份組成，通過(guò)加速自然分解過(guò)程來(lái)捕獲產(chǎn)生的甲烷，可以從大多數(shù)形式的有機(jī)廢物中產(chǎn)生。有機(jī)廢物是由大多數(shù)食品加工工業(yè)產(chǎn)生的，但經(jīng)常被扔進(jìn)垃圾填埋場(chǎng)，在那里分解會(huì)導(dǎo)致溫室氣體排放。這些氣體包括甲烷、氫氣和一氧化碳，可以燃燒產(chǎn)生可用的能源，為船只提供動(dòng)力。

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