預(yù)測(cè)2019年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將達(dá)3.86萬(wàn)億元

• 2019年5月22日 ChenJunYi來(lái)源：轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 739 44
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截止至2018年底中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額達(dá)到了3.9萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.5%，增速比上年同期回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)測(cè)2019年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將達(dá)3.86萬(wàn)億元，2020年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將突破4萬(wàn)億元，并預(yù)測(cè)在2023年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將達(dá)到了4.53萬(wàn)億元左右，2019-2023年均復(fù)合增4

未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)進(jìn)一步開擴(kuò)，同時(shí)也將為冷鏈物流市場(chǎng)打開更多需求。

農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，中國(guó)農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)包括種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)和副業(yè)，其中以種植業(yè)為主。由于我國(guó)人口多，耕地面積相對(duì)較少，糧食生產(chǎn)尤占主要地位。

在國(guó)內(nèi)生鮮市場(chǎng)中，農(nóng)產(chǎn)品是主要商品之一，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買的農(nóng)產(chǎn)品新鮮程度十分重視。在這其中，農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸變得至關(guān)重要。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸要求高，冷鏈物流成為主要方式。但目前，國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸在物流市場(chǎng)中占比并不大，利用冷鏈物流體系進(jìn)行配送的更是少。

農(nóng)產(chǎn)品物流總額將超4萬(wàn)億

近年來(lái)，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額呈逐年遞增趨勢(shì)，據(jù)研究院發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額已達(dá)3.03萬(wàn)億元，到了2017年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)物物流總額增長(zhǎng)至3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.78%。

截止至2018年底中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額達(dá)到了3.9萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.5%，增速比上年同期回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)測(cè)2019年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將達(dá)3.86萬(wàn)億元，2020年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將突破4萬(wàn)億元，并預(yù)測(cè)在2023年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將達(dá)到了4.53萬(wàn)億元左右，2019-2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為4.08%。

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額將近4萬(wàn)億元，而整體社會(huì)物流總額達(dá)252.8萬(wàn)億元，占比近1.6%。市場(chǎng)空間還很大。未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)進(jìn)一步開擴(kuò)，同時(shí)也將為冷鏈物流市場(chǎng)打開更多需求。預(yù)測(cè)2018年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額將突破4萬(wàn)億元，達(dá)到43642.1億元左右。

農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)

1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系不完善

目前，我國(guó)現(xiàn)代化冷鏈物流體系尚未完善。據(jù)調(diào)查顯示，中國(guó)由于冷鏈系統(tǒng)不完善造成每年約有1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總價(jià)值至少為100億美元;冷鏈應(yīng)用率不到20%，人均冷庫(kù)容量?jī)H0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大;現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國(guó)有冷庫(kù)中近一半已使用30年以上;區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫(kù)嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國(guó)70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。

2、整體信息化水平低

在我國(guó)，農(nóng)村物流企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)和先進(jìn)物流管理理念、作業(yè)方式落后，如RFID、GPS、GPRS、GIS(地理信息技術(shù))等一些先進(jìn)的物流信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域沒有得到充分應(yīng)用。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流技術(shù)仍然比較落后、設(shè)備簡(jiǎn)陋，缺少必要的產(chǎn)后預(yù)冷處理，損耗率較高;大多數(shù)冷鏈物流運(yùn)輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備;倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及;冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過(guò)程的信息化監(jiān)控手段，缺少“斷鏈”監(jiān)管。

3、標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的集約化程度偏低，仍然以家庭經(jīng)營(yíng)方式為主流，這種方式制約了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的進(jìn)程。與上下游產(chǎn)業(yè)對(duì)冷鏈物流的實(shí)際需求以及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的客觀需求相比，冷鏈物流各環(huán)節(jié)和市場(chǎng)主體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系還不完善，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)存在執(zhí)行不到位等現(xiàn)象，部分領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍然空缺。農(nóng)產(chǎn)品無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化，難以形成規(guī)模流通，從而抑制了因運(yùn)銷模式創(chuàng)新帶來(lái)的冷鏈物流需求。

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