氫動(dòng)力汽車你見過嗎?9月27日消息，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，日前，10輛氫動(dòng)力出租車在首爾市投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，每輛車一次充氫5-6分鐘，續(xù)航可達(dá)600km。由于是氫燃料作為動(dòng)力，這種出租車排出的副產(chǎn)品是水，不僅不會(huì)污染空氣，反而具有凈化空氣中污染物質(zhì)的效果。
首爾10輛氫動(dòng)力出租車投入運(yùn)營(yíng)
氫動(dòng)力汽車你見過嗎?9月27日消息，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，日前，10輛氫動(dòng)力出租車在首爾市投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，每輛車一次充氫5-6分鐘，續(xù)航可達(dá)600km。由于是氫燃料作為動(dòng)力，這種出租車排出的副產(chǎn)品是水，不僅不會(huì)污染空氣，反而具有凈化空氣中污染物質(zhì)的效果。氫動(dòng)力汽車是什么?
了解到，首爾市計(jì)劃今年年內(nèi)再投放7輛氫動(dòng)力公共汽車。
氫動(dòng)力汽車是什么?
氫動(dòng)力汽車分為兩種，氫內(nèi)燃汽車(HICEV)是以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣(通常透過分解甲烷或電解水取得)及空氣中的氧產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)的汽車。而氫燃料電池汽車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。這類車輛的發(fā)電廠把氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，或者是通過燃燒的內(nèi)燃機(jī)中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應(yīng)來運(yùn)行電動(dòng)機(jī)。廣泛使用氫助長(zhǎng)交通是在提議中的氫經(jīng)濟(jì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。
使用氫動(dòng)力汽車有什么好處?
使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧，產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。
HICEV一般內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)改良而成，要實(shí)現(xiàn)并不困難，困難之處在于如何降低成本及達(dá)至安全，以及安全地解決氫氣供應(yīng)、儲(chǔ)存的問題后才可以推出市場(chǎng)。
高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。
氫動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展
多間公司都有研發(fā)氫氣車，資金有來自私人及政府，但福特汽車已經(jīng)放棄，并將資源投放于純電動(dòng)車上;雷諾-日產(chǎn)汽車在2009年宣布停止研發(fā)氫氣車;通用汽車公司在2009年10月宣布減少在氫氣車的研發(fā)，原因是認(rèn)為氫氣車距實(shí)用化還有相當(dāng)距離。
2009年，日產(chǎn)在日本發(fā)起新FCV計(jì)劃，之后在10月，日產(chǎn)、福特汽車、通用汽車、現(xiàn)代集團(tuán)、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，將研發(fā)燃料電池車，預(yù)計(jì)2015年完成。2011年，現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)表其Blue燃料電池車(FCEV)，預(yù)計(jì)2014年推出。
2016年9月中國(guó)揚(yáng)子江汽車集團(tuán)實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)線首次下線一臺(tái)常溫常壓氫能儲(chǔ)存公車泰歌號(hào)，該實(shí)驗(yàn)車幾乎已經(jīng)達(dá)成商業(yè)運(yùn)行能力，其科技突破在于采用一種化學(xué)吸收劑將液態(tài)氫吸收混和其中，之后再用催化劑還原釋放，解決了氫能危險(xiǎn)或高成本的儲(chǔ)存運(yùn)送問題，傳統(tǒng)氫氣困境在于必須低溫或高壓二選一儲(chǔ)存方式，低溫需耗費(fèi)大量電能完全沒有經(jīng)濟(jì)性，高壓鋼瓶雖便宜但也是高價(jià)品，且普及到市井民用有重大安全隱患，裝載于車輛上萬一發(fā)生車禍則安全堪慮。
此次突破技術(shù)在于千人計(jì)劃的專家程寒松教授全球領(lǐng)先原創(chuàng)顛覆性的“常溫常壓儲(chǔ)氫技術(shù)”，可以利用現(xiàn)有加油站和石油輸送體系等基礎(chǔ)設(shè)施，大幅減低了氫經(jīng)濟(jì)難題。
以上就是關(guān)于其動(dòng)力汽車的相關(guān)內(nèi)容整合。
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