首批新能源汽車電池報廢迎高峰期 新能源車主是換電池還是低價賣車？

• 2019年12月6日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1407 93
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新能源汽車唯一不好的就是電池有使用年限，然而國家對于電池回收利用還在起步階段，據(jù)悉，?首批新能源汽車電池報廢迎高峰期，近年來，新能源汽車高速發(fā)展，在道路上行駛的新能源汽車也是越來越多。不過，隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車主

首批新能源汽車電池報廢迎高峰期

新能源汽車唯一不好的就是電池有使用年限，然而國家對于電池回收利用還在起步階段，據(jù)悉，首批新能源汽車電池報廢迎高峰期，近年來，新能源汽車高速發(fā)展，在道路上行駛的新能源汽車也是越來越多。不過，隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。

現(xiàn)在一般汽車動力電池的使用年限為5~8年，受早期技術(shù)因素的制約，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。

據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸，我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1—8月，我國新能源汽車銷量為79.3萬輛，保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題也逐漸引起關(guān)注。

新能源車的電池壽命有多長?

目前用在汽車的動力電池均為鉛酸電池和鋰電池，鋰電池根據(jù)其正極材料不同又分為多種，目前應(yīng)用成熟的主要為磷酸鋰鐵電池和三元鋰電池。

新能源汽車三元鋰電池的壽命，一般是用電池循環(huán)使用次數(shù)來進行衡量。國家對于電池壽命有一些法律法規(guī)要求，即當動力電池容量衰減到80%以下時，就需要進行強制回收，繼續(xù)梯次利用。

據(jù)了解，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進入動力蓄電池回收期。

動力蓄電池回收利用目前處于起步階段

新能源電池回收利用行業(yè)亟待規(guī)范、全國市場網(wǎng)絡(luò)尚不健全。就四川而言，目前僅有一家廢鉛蓄電池處理機構(gòu)，尚無專業(yè)的廢鋰電池回收利用機構(gòu)。沖著百億級市場大蛋糕而來，國內(nèi)不少地區(qū)、企業(yè)已開始布局新能源汽車電池回收利用產(chǎn)業(yè)，新能源汽車電池回收利用離下一個風口到底有多遠?新能源動力電池一般都是鋰電池，作為新能源汽車的關(guān)鍵核心部件，其續(xù)航能力幾乎是一輛新能源車的價值體現(xiàn)。動力蓄電池回收利用尚屬新興領(lǐng)域，目前處于起步階段。近年來，國家積極推進新能源汽車動力蓄電池回收利用政策。今年以來，廣東、浙江、四川等地也先后出臺省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。

目前，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量、保有量已經(jīng)連續(xù)四年排世界首位，產(chǎn)業(yè)競爭力不斷提高。但就整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，二手車市場還處在起步階段，尤其是自今年下半年以來，整個新能源二手車市場愈發(fā)冷清。

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中國新能源汽車行業(yè)總體規(guī)模分析

一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

目前，國內(nèi)已經(jīng)有200余家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，累計獲得生產(chǎn)許可的車型達到4000多個，但是實際投產(chǎn)車型卻僅為總數(shù)的25%左右。

2018年9月3日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了關(guān)于對擬上報《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》企業(yè)清單進行公示的通知，擬將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的企業(yè)名單(按合格證上傳數(shù)量統(tǒng)計)上報工信部，其中不乏華晨汽車、長安標致雪鐵龍、長安鈴木、凱翼汽車等耳熟能詳?shù)能嚻蟆?/p>

二、人員規(guī)模狀況分析

全國的汽車企業(yè)直接從業(yè)人數(shù)超過300萬，其中涉及新能源汽車的從業(yè)人數(shù)約10-20萬人。

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析

圖表：2018年上半年主要新能源汽車企業(yè)資產(chǎn)情況對比

數(shù)據(jù)來源：各企業(yè)財報

四、行業(yè)市場規(guī)模分析

根據(jù)“關(guān)于2017-2022年新能源汽車應(yīng)用推廣財政支持政策的通知”(征求意見稿)以及“十三五規(guī)劃”，2020年我國電動汽車保有量將達到500萬輛，到2020年中國新能源汽車市場規(guī)模將超4000億人民幣，而與之相關(guān)的動力電池市場規(guī)模將達到人民幣2000億，充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模1300億元。市場規(guī)模迅速擴展，受益最大的將是電動汽車的關(guān)鍵部件高端鋰電池。

圖表：2015-2017年我國新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

1、中國市場規(guī)模領(lǐng)跑全球，但保有量占比不足1%

近年來，各國不斷在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域發(fā)力，競爭日趨激烈。全球新能源汽車產(chǎn)銷量市場排名中，中國連續(xù)三年居世界首位，2017年產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增速分別為53.8%和53.3%，占全球市場的59%，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。與傳統(tǒng)燃油車相比，我國新能源汽車市場體量仍較小。

2、新能源乘用車市場份額持續(xù)攀升，客車增長乏力

在補貼、免征車購稅、雙積分政策以及地方補貼陸續(xù)落地等的刺激下，新能源汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)特征明顯，乘用車、客車市場增速呈現(xiàn)差異化。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長72%，高于整體市場53%的增速，市場份額由2016年的67%提至75%，進一步向傳統(tǒng)汽車市場分布靠攏。而新能源客車受補貼退坡、市場需求單一(大部分是城市公交需求，一線城市公交替換逐步完成，二、三線城市增長乏力)及高鐵和航運沖擊下客車市場萎縮等多重因素影響，2017年出現(xiàn)近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長乏力態(tài)勢或?qū)⒊掷m(xù)。

3、乘用車車型種類明顯增多，且向更高續(xù)航、SUV發(fā)展

在節(jié)能減排壓力以及各地支持政策的促進下，越來越多的車企加快投放新能源汽車產(chǎn)品。隨著國內(nèi)傳統(tǒng)車企新能源汽車技術(shù)不斷積累，市場車型種類大幅增加，車型更加實用化。2018年發(fā)布的第5、第6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共涵蓋約65家乘用車企業(yè)的400款產(chǎn)品，其中純電動車型340款，續(xù)駛里程超過250km的車型占近75%。2018年初，市場開始出現(xiàn)續(xù)駛里程更長、智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度更高的產(chǎn)品，產(chǎn)品呈現(xiàn)大型化、品質(zhì)化發(fā)展趨勢。A級及以上車型和SUV集中呈現(xiàn)，甚至包括MPV、B級車，如比亞迪宋MAX、蔚來ES8、威馬EX5/6。

4、純電動貨車市場保持高增速，市場潛力巨大

現(xiàn)階段新能源專用車市場以純電動運輸類貨車為主，2017年純電動運輸貨車銷量占比近9成，合計銷量超8萬輛，同比增速超過200%，保持高速發(fā)展態(tài)勢。同時，集約化、信息化和智能化發(fā)展的物流企業(yè)對貨運“降本增效”的訴求不斷升級，推動物流市場運輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴的趨勢下，高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增，未來市場發(fā)展將持續(xù)呈現(xiàn)倍數(shù)增長。一方面，政策的限制將倒逼物流和運力平臺推動物流電動化發(fā)展。另一方面，以純電動物流車為載體聯(lián)合打造智慧物流體系也將賦予電動物流車巨大推力。在市場、政策等多重有利因素驅(qū)動下，部分物流巨頭相繼提出了物流電動化的計劃，未來純電動貨車市場將進入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。

5、私人消費占比持續(xù)擴大，市場逐步下沉

2016年之前新能源乘用車私人消費市場的發(fā)展主要依靠限購城市的帶動，2017年新能源汽車產(chǎn)品種類逐步豐富，產(chǎn)品技術(shù)不斷迭代升級，產(chǎn)品日益符合消費者需求。新能源汽車私人領(lǐng)域消費占比大幅擴大，2017年推廣應(yīng)用41萬輛，占總量的近57%，較2016年提升近25個百分點。公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用31萬輛，占比43%，以城市公交、出租租賃、企事業(yè)單位用車為主。僅從新能源乘用車領(lǐng)域看，私人消費占比提至78%。但受新能源汽車牌照數(shù)量限制，限購城市所能帶來的新能源乘用車銷量是有限的，2017年8個限購城市新能源乘用車銷量近30萬輛，占新能源乘用車銷量的42%，市場容量基本飽和。同時隨著公眾對新能源汽車接受度的提升，二、三線城市及非限購城市的消費潛力也開始顯現(xiàn)，尤其在私人消費領(lǐng)域，濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市新能源乘用車銷量均超1萬輛，居全國城市排名前10位，合計近5萬輛。

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