南航取消伊朗航班 南航飛伊朗有哪些航班取消?南航取消航班怎么補償?

• 2020年1月10日 LiuMingYue來源：北京日報 840 51
• 繁體

南航取消飛伊朗是真的嗎?1月10日，報道稱南航是國內唯一一家運營飛往伊朗航線的航空公司。除了南航外，中國-伊朗航線主要由伊朗馬漢航空和伊拉克航空運營，分別從北京、上海、廣州和深圳飛往伊朗和伊拉克。

南航取消飛伊朗是真的嗎?1月10日，報道稱南航是國內唯一一家運營飛往伊朗航線的航空公司。除了南航外，中國-伊朗航線主要由伊朗馬漢航空和伊拉克航空運營，分別從北京、上海、廣州和深圳飛往伊朗和伊拉克。民航資源網(wǎng)消息，在伊朗對美國在伊拉克的軍事基地發(fā)動火箭彈襲擊后，阿聯(lián)酋航空表示已經取消了周三飛往巴格達的返程航班。阿聯(lián)酋航空在聲明中稱“我們正在密切關注事態(tài)的發(fā)展，并與相關政府部門就我們的航班運營保持密切聯(lián)系，如有必要，我們將進一步改變運營方式?！?/span>

南航飛伊朗有哪些航班

南航CZ6026航班原計劃22:35從德黑蘭起飛次日凌晨抵達烏魯木齊地窩堡機場T3，現(xiàn)在提示“取消預警”。

南航1月8日烏魯木齊機場-德黑蘭航班已被取消，國內到伊朗的航班主要由伊朗馬漢航空執(zhí)飛，分別從北京，上海，廣州和深圳直飛德黑蘭。

目前，除伊朗本國航司、由伊朗起降的國際航班外，土耳其航空、印尼鷹航、馬航，及中東地區(qū)、俄羅斯、烏克蘭等國家的航司仍在使用伊朗空域。

南航取消航班怎么補償

如果是天氣原因取消， 這屬于不可抗力航空公司有權拒絕賠償 。如果是飛機機械故障取消可以酌情和南航談賠償問題、精神撫慰問題了。

《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》

第二十三條 航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發(fā)站應退還全部票款，經停地應退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費。這里沒有涉及賠償問題，但依據(jù)合同法規(guī)定應承擔相應賠償責任：

第一百一十二條 當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，在履行義務或者采取補救措施后，對方還有其他損失的，應當賠償損失。

第一百一十三條 當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應當相當于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時預見到或者應當預見到的因違反合同可能造成的損失。

二、其他規(guī)定

1、機坪延誤超2小時須提供飲食

關艙門后旅客常常會遇到被告知因流量控制或者其他原因，飛機正在等待塔臺通知，起飛時間待定。被“憋”在機艙中的感覺十分難受，而漫長的等待更讓旅客不滿

機坪延誤時，旅客在此等待過程中，機組應該做些什么呢?機組應每30分鐘向旅客告知一次航班動態(tài)信息，包括延誤原因、預計延誤時間等。機坪延誤超過2小時(含)，機組應為客艙內旅客提供飲用水和食品。

如果航空公司未按要求進行機坪長時間延誤處置的、未能按要求提供航班延誤旅客服務的，未按要求進行大面積航班延誤處置的，有以上行為之一，由民航地區(qū)管理局責令改正，并處2萬元以上10萬元以下罰款。

2、天氣、突發(fā)事件等因素延誤費用旅客自理

由于機務維護、航班調配、機組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應當向旅客提供餐食或住宿等服務。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

航班在經停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應負責向經停旅客提供餐食或住宿服務。

3、延誤后航空公司經濟補償須公布

發(fā)生延誤后經濟補償金額是多少?怎么補?這個問題十分困擾旅客。現(xiàn)在的情況是，延誤發(fā)生后旅客和航空公司在金額上相互扯皮，更有旅客獅子大開口，不達到要求的金額拒絕登機或者下機，旅客的“霸機”行為時有發(fā)生。

航空公司應制定并對社會公布航班延誤經濟補償方案，方案中應明確是否對航班延誤進行補償，補償?shù)姆秶?、條件、標準等內容。

航空公司未按要求制定、公布航班延誤經濟補償方案或方案內容不符合要求的，由民航管理部門給予警告，責令改正。逾期不改正的，處以3萬元以下罰款。

如果航班突然取消的話，根據(jù)航空的運輸規(guī)則，航空公司必須為旅客進行退票，因為航空取消給乘客造成的一些損失問題，乘客其實也是可以要求航空公司進行適當賠償?shù)?。這是航班取消的賠償，如果航空無端延誤超過2小時的話，航空公司還必須為乘客提供飲食。

中國航空產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場增速情況

10年來民航旅客需求年化增速達14%，維持較快增長。2018年民航旅客量達到6.1億人次，同比+10.6%，旅客周轉量10771.6億人公里，同比+12.6%。近10年年化增速14%，行業(yè)需求增速維持兩位數(shù)較快增長。

2019年1-2月份，剔除掉春節(jié)錯期影響，民航旅客量增速回升至13%，體現(xiàn)需求韌性。春運期間的行業(yè)需求韌性十足，春運40天(1月21日-3月1日)，民航共運送旅客7288.2萬人次，較18年春運同期增長11.4%，最終帶動行業(yè)1-2月旅客量達1.07億人次，同比增長13%。

預計2019/2020年行業(yè)客座率將提升至83.6%/84.2%。長期來看，中國的人均乘機次數(shù)仍大幅低于國際水平，國內的航空需求仍呈現(xiàn)較強的韌性，在良好的供需基本面下，供需剪刀差依然維持，航空客座率將持續(xù)提升。預測2019/2020年行業(yè)RPK增速分別為12.4%、12.8%，ASK增速分別為11.8%、11.7%，行業(yè)客座率將提升至83.6%、84.3%。

2020年將基本實現(xiàn)票價市場化，票價水平有望持續(xù)提升。2018年在政策放開下，航空公司實現(xiàn)了核心航線的提價，南航/國航/東航客公里收益達0.49元(+1%)/0.55元(+2.9%)/0.52元(+4.1%)，票價水平明顯上升。

展望后市，按照2015年民航局相關政策文件，到2020年，市場決定價格機制基本完善，意味著到2020年航線市場化定價有望實現(xiàn)，票價水平有望持續(xù)提升。

更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國民用航空行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年航空設備市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告

  航空設備行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空設備未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空設備行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡