2020氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年7月13日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 365 17
• 繁體

氫動(dòng)力燃料電池汽車是以氫作為動(dòng)力，通過(guò)燃料電池將儲(chǔ)存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過(guò)程中不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率則約為40%);且運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音。

2020氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

氫動(dòng)力燃料電池汽車是以氫作為動(dòng)力，通過(guò)燃料電池將儲(chǔ)存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過(guò)程中不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率則約為40%);且運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音。燃料電池汽車是我國(guó)新能源汽車“三橫三縱”發(fā)展路線的重要分支，由于其最清潔且無(wú)里程焦慮，一直被看做是移動(dòng)能源領(lǐng)域的“終極方案”。

目前全球燃料電池汽車發(fā)展較領(lǐng)先的是日韓與歐美。2016年，全球氫燃料電池汽車的商業(yè)化取得了較大突破，燃料電池汽車(僅指乘用車)的注冊(cè)量為2312輛，同比增長(zhǎng)225%，已占2016年全球新能源乘用車銷量(774384輛)的0.3%。其中豐田Mirai占88%，現(xiàn)代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV僅占5%。

到目前為止，我國(guó)共研發(fā)試制出了200多輛各種燃料電池汽車在各個(gè)時(shí)間段進(jìn)行示范運(yùn)行。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格數(shù)據(jù)，2015年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量?jī)H10輛。我國(guó)燃料電池乘用車的整車研發(fā)生產(chǎn)單位主要有上汽集團(tuán)、宇通客車等，自2001年起，經(jīng)過(guò)幾代燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)，我國(guó)燃料電池乘用車在動(dòng)力性、續(xù)駛里程等基本性能指標(biāo)方面與國(guó)外的車型基本相當(dāng)，但在燃料電池系統(tǒng)的壽命、功率輸出能力、電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出能力及低溫啟動(dòng)能力上還比較落后。

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國(guó)能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國(guó)家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問(wèn)題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲(chǔ)于啟動(dòng)的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開(kāi)始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國(guó)內(nèi)無(wú)法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。

我國(guó)政府對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也給予高度重視：《中國(guó)制造2025》提出到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣。2016年底發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政中，純電動(dòng)客車中央補(bǔ)貼上限自2017年下調(diào)為30萬(wàn)元，但大中型燃料電池客車補(bǔ)貼仍保持50萬(wàn)元，并且燃料電池客車補(bǔ)貼額度在2020年之前不退坡。最近發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。2017年工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中也包括有燃料車。目前燃料電池汽車在國(guó)家目錄中共計(jì)有8種車型，但目前產(chǎn)量還很少，市場(chǎng)急待發(fā)展和改進(jìn)。

雖然燃料電池系統(tǒng)價(jià)格高、氫氣儲(chǔ)存運(yùn)輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長(zhǎng)都是目前阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發(fā)生好的變化。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2016年10月26日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的數(shù)據(jù)，2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛。隨著各國(guó)政府對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的扶持及關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來(lái)幾年燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

欲了解關(guān)于氫燃料電池汽車行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2020-2025年中國(guó)智能汽車行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告

  智能汽車指的是利用傳感識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)、ADAS等技術(shù)，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡