特斯拉已取消拼多多團(tuán)購(gòu)車(chē)主訂單 2020智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年8月16日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 432 21
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特斯拉已取消拼多多團(tuán)購(gòu)車(chē)主訂單，據(jù)悉，特斯拉在拒絕交付后，已經(jīng)于8月14日晚間關(guān)閉了來(lái)自湖北的拼多多團(tuán)購(gòu)車(chē)主的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3訂單。

特斯拉已取消拼多多團(tuán)購(gòu)車(chē)主訂單

特斯拉已取消拼多多團(tuán)購(gòu)車(chē)主訂單，據(jù)悉，特斯拉在拒絕交付后，已經(jīng)于8月14日晚間關(guān)閉了來(lái)自湖北的拼多多團(tuán)購(gòu)車(chē)主的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3訂單。該團(tuán)購(gòu)是在今年7月底由拼多多發(fā)起，拼多多表示對(duì)特斯拉Model3車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)貼，但特斯拉表示未與宜買(mǎi)車(chē)或拼多多，就該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)有任何合作，也未與宜買(mǎi)車(chē)或拼多多有過(guò)任何形式的委托銷(xiāo)售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，向宜買(mǎi)車(chē)或拼多多銷(xiāo)售過(guò)任何本司生產(chǎn)車(chē)輛。

2020智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

智能車(chē)輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智能車(chē)輛的研究主要致力于提高汽車(chē)的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車(chē)交互界面。近年來(lái)，智能車(chē)輛己經(jīng)成為世界車(chē)輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

2017年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為454億元，而到了2019年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)達(dá)到了820億元，行業(yè)快速增長(zhǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速崛起的背后是諸多因素催化的結(jié)果。其一，傳統(tǒng)汽車(chē)的人為駕駛決定了汽車(chē)的安全問(wèn)題無(wú)法完全規(guī)避，正是傳統(tǒng)汽車(chē)屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的出現(xiàn)。其二，交通壓力、環(huán)境污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重，每年我國(guó)因交通擁堵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元，機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物超4400萬(wàn)噸。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展不僅是車(chē)輛產(chǎn)品革新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，更是解決當(dāng)前汽車(chē)社會(huì)交通通行效率低下、道路安全問(wèn)題突出、資源環(huán)境壓力巨大等問(wèn)題的有效途徑。

汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。雖然當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)中，仍處于"各自為政"的狀態(tài)，在未來(lái)的開(kāi)放生態(tài)系統(tǒng)中，車(chē)企間的合作，仍是亟待解決的問(wèn)題之一，不過(guò)，不可否認(rèn)的是，汽車(chē)的未來(lái)已來(lái)，汽車(chē)行業(yè)中的玩家，只有緊緊抓住對(duì)于未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，才能正確的掌握住時(shí)代發(fā)展的脈搏，從而讓自身能夠成功度過(guò)這個(gè)寒冬。

而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)20年的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是5G、物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、人工智能、集成電路技術(shù)、云計(jì)算、新能汽車(chē)等高新技術(shù)的集大成產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將為我國(guó)高速公路、城市交通、客貨運(yùn)輸、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)巨大變革，雖然這種變革是循序漸進(jìn)、充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的，但也是助力我國(guó)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)兩化融合，助力彎道超車(chē)的重大機(jī)遇。

未來(lái)幾年，部分智能汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)或團(tuán)隊(duì)會(huì)因資金鏈斷裂、供應(yīng)鏈匱乏、人才供給不足、制造問(wèn)題、目的性不純粹等種種原因，大浪淘沙中被淘汰。博弈之后，智能汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局初定。

傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、IT企業(yè)、高科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司等將在智能汽車(chē)行業(yè)中合作與競(jìng)爭(zhēng)。

2020年中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元人民幣，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1300億元人民幣。

2020年全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為1億輛，自動(dòng)汽車(chē)駕駛市場(chǎng)滲透率率為10%，每輛汽車(chē)均價(jià)為16萬(wàn)元，則全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為1萬(wàn)億。據(jù)美國(guó)波士頓咨詢(xún)集團(tuán)測(cè)算，無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到420億美元;2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車(chē)擁有部分無(wú)人駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車(chē)成為完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，而中國(guó)將是最大的智能汽車(chē)市場(chǎng)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》分析

中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展建議

第二節(jié) 2020-2023年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、2020-2023年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

從產(chǎn)業(yè)層面看，智能汽車(chē)已成為產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展重點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，電子信息、網(wǎng)絡(luò)通信等企業(yè)加速滲透，汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構(gòu)，價(jià)值鏈不斷延伸，產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展特征。

智能汽車(chē)行業(yè)將加速整合，汽車(chē)企業(yè)將加速與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)、高科技企業(yè)等合作。

汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

以深度學(xué)習(xí)為代表的人工智能技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上正在得到快速應(yīng)用。尤其在環(huán)境感知領(lǐng)域，深度學(xué)習(xí)技術(shù)已凸顯出巨大的優(yōu)勢(shì)，正在以顛覆性的速度替代傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)方法。深度學(xué)習(xí)方法需要大量的數(shù)據(jù)作為學(xué)習(xí)的樣本庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)提出了較高需求。同時(shí)，深度學(xué)習(xí)技術(shù)也存在內(nèi)在機(jī)理不清晰、邊界條件不確定等缺點(diǎn)，需要與其他傳統(tǒng)方法融合使用以確?？煽啃裕夷壳耙彩芟抻谲?chē)載芯片處理能力的限制。

自主式智能與網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)加速融合。網(wǎng)聯(lián)式系統(tǒng)能從時(shí)間和空間維度突破自主式系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛周邊環(huán)境的感知能力。在時(shí)間維度，通過(guò)V2X通信，系統(tǒng)能夠提前獲知周邊車(chē)輛的操作信息、紅綠燈等交通控制系統(tǒng)信息以及氣象條件、擁堵預(yù)測(cè)等更長(zhǎng)期的未來(lái)狀態(tài)信息。在空間維度，通過(guò)V2X通信，系統(tǒng)能夠感知交叉路口盲區(qū)、彎道盲區(qū)、車(chē)輛遮擋盲區(qū)等位置的環(huán)境信息，從而幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更全面的掌握周邊交通態(tài)勢(shì)。網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)與自主式智能技術(shù)相輔相成，互為補(bǔ)充，正在加速融合發(fā)展。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)方法研究與測(cè)試場(chǎng)建設(shè)成為熱點(diǎn)。自從特斯拉汽車(chē)被曝光幾起重大安全事故后，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性越來(lái)越多地受到關(guān)注，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)方法的研究以及測(cè)試場(chǎng)、示范區(qū)的建設(shè)成為全球熱點(diǎn)。如何測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)?一種潛在的解決方案是引入”普通人類(lèi)駕駛員”的抽象概念并建立安全基線(xiàn)——一系列定性、定量的關(guān)鍵功能、性能指標(biāo)，表征自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕駛汽車(chē)的安全程度。如果我們把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)看作一個(gè)駕駛員，對(duì)其的考核也可以類(lèi)比駕駛員的考核過(guò)程。首先需要”體檢”，檢查自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)環(huán)境感知、車(chē)輛控制等的基本能力;其次理論測(cè)試，測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)交通法規(guī)的遵守能力;再次是場(chǎng)地考，既在特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛測(cè)試;最后是實(shí)路考核，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)放置于特定開(kāi)放測(cè)試道路內(nèi)進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。

二、2020-2023年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

智能汽車(chē)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較大，包括硬件(汽車(chē)電子相關(guān))、軟件(車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān))、系統(tǒng)(駕駛輔助系統(tǒng)、互聯(lián)終端)等，隨著智能汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，傳感識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)、ADAS 等技術(shù)不斷發(fā)展完善。

隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，智能汽車(chē)電子的發(fā)展空間巨大，未來(lái)市場(chǎng)將步入快速成長(zhǎng)期。

三、2020-2023年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向

我國(guó)加快發(fā)展智能汽車(chē)正當(dāng)其時(shí)。

科技變革的外部契機(jī)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)部動(dòng)力兼?zhèn)洹Ｐ乱惠喛萍甲兏锲谂c中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)期相互交匯，使智能汽車(chē)發(fā)展兼?zhèn)渫獠科鯔C(jī)和內(nèi)部動(dòng)力。在”中國(guó)制造2025”和”互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的指引下，智能汽車(chē)發(fā)展將會(huì)迎來(lái)前所未有的歷史機(jī)遇。

我國(guó)工業(yè)體系完整、基礎(chǔ)完備。中國(guó)已成為全球第一制造大國(guó)，同時(shí)也是具有門(mén)類(lèi)齊全的現(xiàn)代工業(yè)體系的國(guó)家。經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力方面有了很大提升，占據(jù)了本土1/3的乘用車(chē)市場(chǎng)份額，在研發(fā)方面也已完成了由逆向模仿為主、向正向設(shè)計(jì)為主的轉(zhuǎn)變，這為后續(xù)進(jìn)一步發(fā)展智能汽車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)擁有規(guī)模超大、全球第一的汽車(chē)市場(chǎng)，將會(huì)發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前已達(dá)年產(chǎn)銷(xiāo)近3000萬(wàn)輛的規(guī)模，不僅遠(yuǎn)超美國(guó)巔峰時(shí)期的1700萬(wàn)輛，而且未來(lái)仍有不小的發(fā)展空間。絕無(wú)僅有的龐大市場(chǎng)、不斷升級(jí)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、差異化明顯的消費(fèi)群體，這些因素交織在一起，將促使國(guó)際車(chē)企加大在中國(guó)的本土化研發(fā)，然后再將為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品推向全球。在這樣的趨勢(shì)下，中國(guó)完全可以充分利用自身市場(chǎng)的引領(lǐng)作用，按照自己的需求制定具有中國(guó)特色的智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，從而贏得未來(lái)較量的寶貴話(huà)語(yǔ)權(quán)。

我國(guó)擁有較為強(qiáng)大的信息產(chǎn)業(yè)。全球頂級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)公司均分布在美國(guó)和中國(guó)，如百度、騰訊、阿里巴巴等，這一優(yōu)勢(shì)連德國(guó)、日本也不具備。中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量眾多，語(yǔ)言文化自成一極，不僅為自身展開(kāi)”互聯(lián)網(wǎng)+”提供了極為有利的基礎(chǔ)條件，也加大了外國(guó)企業(yè)在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的屏障效果。同時(shí)中國(guó)在通信等行業(yè)也擁有一批具有世界影響力的企業(yè)，如華為、大唐等，掌握了國(guó)際先進(jìn)技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。此外，我國(guó)獨(dú)立于GPS之外的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，也在國(guó)家戰(zhàn)略層面上確保了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不會(huì)受制于人。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)云技術(shù)的快速發(fā)展，智能化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)和潮流，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。未來(lái)我國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)將朝著L4/L5高級(jí)別智能汽車(chē)發(fā)展。

四、2020-2023年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向

目前智能汽車(chē)前兩個(gè)層次的”輔助駕駛技術(shù)”和”半自動(dòng)駕駛技術(shù)”已經(jīng)得到應(yīng)用，并成為提升產(chǎn)品檔次和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

智能汽車(chē)第一層級(jí)的輔助駕駛技術(shù)包括自主式輔助駕駛技術(shù)和協(xié)同式輔助駕駛技術(shù)兩種，通過(guò)警告讓司機(jī)防患車(chē)禍于未然。其中，包括前碰撞預(yù)警(FCW)、車(chē)道偏離預(yù)警(LDW)、車(chē)道保持系統(tǒng)(LKS)、自動(dòng)泊車(chē)輔助(APA)等在內(nèi)的自主式輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，處于普及推廣階段，并由豪華車(chē)下沉至B級(jí)車(chē)。汽車(chē)輔助駕駛技術(shù)成為獲取E-NCAP四星和五星的必要條件。在美國(guó)、歐洲、日本等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2I/V2V技術(shù)的協(xié)調(diào)式輔助駕駛技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)用性技術(shù)開(kāi)發(fā)和大規(guī)模試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試。半自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來(lái)在高端車(chē)上逐漸獲得應(yīng)用，比如已經(jīng)獲得廣泛應(yīng)用的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)。

未來(lái)，我國(guó)智能汽車(chē)企業(yè)和世界汽車(chē)巨頭們將致力于第三個(gè)層次”高度自動(dòng)駕駛技術(shù)”的實(shí)用化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。奧迪、凱迪拉克、日產(chǎn)、豐田等都計(jì)劃推出諸如自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加減速、車(chē)道引導(dǎo)、自動(dòng)停車(chē)、自適應(yīng)巡航控制等技術(shù)的汽車(chē)，它們大多屬于第三層次的智能駕駛技術(shù)。

第三節(jié)?2020-2023年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

一、2018-2023年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

2018年1月，發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見(jiàn)稿)，提到2020年，智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%，大城市、高速公路的車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

圖表：2018-2023年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)院整理

預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元人民幣，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1300億元人民幣。

欲了解關(guān)于智能汽車(chē)行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》。

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  2020-2025年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告

  智能汽車(chē)指的是利用傳感識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)、ADAS等技術(shù)，通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車(chē)、路等的智能信息交換，使車(chē)輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車(chē)輛行...

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