剎車盤生產(chǎn)中較常出現(xiàn)的缺陷：有氣孔、縮松、砂眼等;金相組織中 、 型石墨超標，或碳化物量標;布氏硬度過高導(dǎo)致加工困難，或硬度不均勻;石墨組織粗大，力學(xué)性能不達標，加工后粗糙度差，鑄件表面明顯可見的疏松等也時有出現(xiàn)。
剎車盤生產(chǎn)中較常出現(xiàn)的缺陷：有氣孔、縮松、砂眼等;金相組織中 、 型石墨超標，或碳化物量標;布氏硬度過高導(dǎo)致加工困難，或硬度不均勻;石墨組織粗大，力學(xué)性能不達標，加工后粗糙度差，鑄件表面明顯可見的疏松等也時有出現(xiàn)?？s松缺陷在有些剎車盤生產(chǎn)廠家表現(xiàn)得比較嚴重。對比不同廠家的不同生產(chǎn)條件發(fā)現(xiàn)，配料中廢鋼加入量大，鑄件化學(xué)成分中的 、 含量偏低，力學(xué)性能控制得過高則縮松缺陷在總廢品率中所占的比例較高，組織致密度的控制難度較大。剎車盤鑄件為薄壁小件，冷卻速度快，相對來講，鐵液凝固時過冷度大，石墨形核和長大受限。
據(jù)中研研究院《2020-2025年中國汽車剎車盤行業(yè)深度分析及發(fā)展預(yù)測報告》
2020-2025年汽車剎車盤市場概況及市場價格變動趨勢
目前，國內(nèi)汽車(主要是轎車)剎車盤的出口市，場已經(jīng)形成一定規(guī)模，僅就鑄件來說，年產(chǎn)量(出口量)估計在 20萬噸左右。由于剎車盤出口主要針對的是配件市場，外商定貨品種繁雜，而每個品種生產(chǎn)，批量不大。另一方面，剎車盤鑄件屬薄壁小件，技術(shù)要求高，而國內(nèi)生產(chǎn)出口剎車盤的企業(yè)，大多采用手工造型，粘土砂濕型，沖天爐熔煉鐵液，成分變化較大，給生產(chǎn)技術(shù)管理和鑄件質(zhì)量控制帶來一定難度，個別廠家鑄件廢品率居高不下，直接影響企業(yè)的經(jīng)濟效益和出口業(yè)務(wù)。富森機電公司在對剎車盤鑄造技術(shù)和常見缺陷進行分析的基礎(chǔ)上，提出一些可供參考的工藝改進對策。
近年來，我國汽車剎車盤產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，伴隨著汽車保有量大幅增加，國內(nèi)AM市場迅速擴張。在國內(nèi)AM市場，規(guī)模較大的經(jīng)營企業(yè)包括德國博世集團(BOSCH)、美國天合汽車集團(TRWAutomotiveHoldingsCorporation)、德國泰明頓摩擦材料集團(TMDFrictionHoldingsGmbh)、東營信義汽車配件有限公司和山東金麒麟股份有限公司等。然而國內(nèi)AM市場仍處于尚不完全成熟的初級發(fā)展階段，市場集中度較低且競爭較為激烈，雖然市場空間巨大但亟待進一步整合、開發(fā)。
圖表：剎車盤市場概況
資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
近年來，剎車盤產(chǎn)品價格總體呈上升趨勢，剎車盤價格由2015年的54.78元/件提升到2018年的57.3元/件。隨著剎車盤產(chǎn)品高端化和質(zhì)量提升，產(chǎn)品價格有望進一步得到提升。
圖表：中國汽車剎車盤市場價格變動趨勢
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
從理論上來講：剎車盤的最大磨損極限為2毫米，使用到極限后必須更換新剎車盤。但是在實際使用當中，大部分車主都沒有嚴格執(zhí)行這個標準。更換頻率也要根據(jù)自己的駕駛習慣來衡量，大致衡量標準如下：
1、看剎車片的更換頻率。如果片的更換頻率就很高，那就建議多檢查檢查剎車盤的厚度，畢竟你片費的比較快的話說明你剎車用的很多，所以要定期檢查一下剎車盤。
2、根據(jù)磨損狀況來決定：因為剎車盤除了正常磨損以外，還有因為剎車片或剎車盤的質(zhì)量及正常使用過程中異物造成的磨損，如果剎車盤被異物磨損處一些比較深的溝，或盤面磨損的有偏差(有的地方薄，有的地方厚)的話就建議更換，因為這種磨損差生偏差后會直接影響我們的安全駕駛。
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