據(jù)了解,目前燃料電池汽車示范城市申報(bào)已啟動(dòng),包括上海、北京、山東、山西等多地已明確申報(bào)或出臺(tái)申報(bào)方案。多位業(yè)內(nèi)人士表示,隨著申報(bào)工作的啟動(dòng),燃料電池“十城千輛”正式文件出臺(tái)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。
據(jù)了解,目前燃料電池汽車示范城市申報(bào)已啟動(dòng),包括上海、北京、山東、山西等多地已明確申報(bào)或出臺(tái)申報(bào)方案。多位業(yè)內(nèi)人士表示,隨著申報(bào)工作的啟動(dòng),燃料電池“十城千輛”正式文件出臺(tái)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。
從最新的申報(bào)政策來看,要求根據(jù)目標(biāo)完成情況,對(duì)開展燃料電池汽車核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用的入圍城市群給予獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)補(bǔ)資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌,但不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項(xiàng)目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。有專家預(yù)計(jì),未來規(guī)劃將覆蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、用各個(gè)環(huán)節(jié)等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。不過就目前來看,氫能補(bǔ)貼政策相對(duì)更實(shí)際。
2020氫燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段,第一階段為1990-2005年,這一階段由美國(guó)能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑,其余發(fā)達(dá)國(guó)家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān),故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況,故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段,世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問題,第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲(chǔ)于啟動(dòng)的難題,故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年,這一階段,氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升,這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化,氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化。
從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知,各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施,如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視,氫能源技術(shù)的發(fā)展,如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等,日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位,從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。
目前,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不錯(cuò)的發(fā)展,但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異,尤其在技術(shù)領(lǐng)域,差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料,國(guó)內(nèi)無法形成批量生產(chǎn),仍需要進(jìn)口,如此受制于人,也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中,如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面,如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。
想了解更多關(guān)于氫燃料電池汽車行業(yè)專業(yè)分析,請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2018-2023年中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
2020-2025年中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
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