世界經(jīng)濟環(huán)境復雜多變，全球貿易增速負重前行。2020年，美聯(lián)儲降息和歐央行寬松金融條件正在對經(jīng)濟增長形成支撐，國際貨幣基金組織(IMF)預計2020年世界經(jīng)濟增速為3.4%，同比增長0.4個百分點，但寬松貨幣政策存在負債增加的風險，全球經(jīng)濟增長仍隱患重重。
世界經(jīng)濟環(huán)境復雜多變，全球貿易增速負重前行。2020年，美聯(lián)儲降息和歐央行寬松金融條件正在對經(jīng)濟增長形成支撐，國際貨幣基金組織(IMF)預計2020年世界經(jīng)濟增速為3.4%，同比增長0.4個百分點，但寬松貨幣政策存在負債增加的風險，全球經(jīng)濟增長仍隱患重重。此外貿易沖突仍將是2020年全球貿易下行的最大風險。世界貿易組織(WTO)預計2020年全球商品貿易增長2.7%，較2019年增長1.5個百分點，但低于之前3%的預測。
全球經(jīng)貿增速明顯放緩，新冠疫情沖擊全球制造業(yè)。2019年底至2020年初，全球經(jīng)濟一度出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢，但新冠肺炎疫情的發(fā)展對全球經(jīng)貿造成了巨大沖擊，IMF預計2020年全球經(jīng)濟將陷入衰退，且衰退程度至少與2008年金融危機時相當，甚至更加嚴重。世界貿易組織發(fā)布的第一季度全球貿易季度展望指數(shù)為95.5，低于2019年11月的96.6。疫情對全球經(jīng)濟的沖擊正在顯現(xiàn)，全球主要經(jīng)濟體和貿易大國幾乎無一幸免。
2018年，全球集裝箱海運量總體保持增長態(tài)勢，但部分航線運量增速減緩。英國等部分歐洲國家經(jīng)濟增長疲軟影響了遠東至歐洲航線的貿易運輸。2018年，遠東至歐洲航線的集裝箱海運量為2349.8萬標箱，相比2017年出現(xiàn)輕微下滑。受中美貿易摩擦的關稅政策影響，部分貨主加速提前出貨，運輸需求強勢增長，太平洋航線海運量保持5.88%的高速增長。南北航線海運量同比增長6.29%，運輸需求持續(xù)上漲。亞洲新興經(jīng)濟體國家經(jīng)濟快速發(fā)展，進出口貿易活躍，帶動區(qū)域內航線運量保持較高增速，2018年海運量同比增長6.45%。
2019年全球港口貨物吞吐量走勢分化。除中國港口貨物吞吐量整體保持增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負增長。受全球經(jīng)濟增長放緩以及國際貿易摩擦持續(xù)、消費市場疲軟等因素影響，國際集裝箱貿易保持低速增長，集裝箱海運量增長緩慢，全球港口集裝箱吞吐量增速較去年相比有所回落。2019年，鐵礦石貿易需求下降，全球主要干散貨和小宗散貨海運量為52.9億噸，同比增長1.1%。2019年，我國貨物貿易進出口總值31.54萬億元，比2018年增長3.4%，在國內外風險挑戰(zhàn)明顯上升的情況下，實現(xiàn)量的穩(wěn)定增長和質的穩(wěn)步提升。
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2020-2025年中國病毒活疫苗行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
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2020海運保險行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析 
