中國植棉大約有2000年的歷史。中國是世界第一大產棉國，其次是美國，第三是烏茲別克斯坦。在新疆植棉500萬畝。需要拾棉花人數高達50萬人，秋季，是棉花采摘的季節(jié)，因此，每年這個時候都引來了全國各地不少農民工前去。賺取一份辛苦錢。
中國植棉大約有2000年的歷史。中國是世界第一大產棉國，其次是美國，第三是烏茲別克斯坦。在新疆植棉500萬畝。需要拾棉花人數高達50萬人，秋季，是棉花采摘的季節(jié)，因此，每年這個時候都引來了全國各地不少農民工前去。賺取一份辛苦錢。
2016年至2019年，新疆棉花機械化采收面積由480多萬畝提高至1400多萬畝，采棉機總量由1100多臺增加到2000多臺，棉花機收水平由20%提高至50%。如今，走在新疆南部鄉(xiāng)間田野便能看到，大型采棉機或單兵作戰(zhàn)，或三五成群，在廣袤的棉田中往來穿梭，少有“拾花工”的身影。
據烏魯木齊、阿克蘇、庫爾勒等地棉花監(jiān)管庫反饋，11月中旬以來新疆棉汽運出庫量再次下滑，絮棉(民用棉)延續(xù)觸頂回落的趨勢比較突出。一方面貿易商及期現公司短期向內地移庫、銷售的意愿不強烈。另一方面新疆棉出疆“公轉鐵”一站式服務受到新疆棉花加工企業(yè)、貿易商的青睞，再加上新冠疫情秋冬季卷土重來，各地區(qū)各運輸部門加強防控，鐵路運輸“價低、安全、高效”的優(yōu)勢比較明顯。
此外，阿克蘇某監(jiān)管庫表示，手摘棉綜合成本高、中后期花顏色級下降，大部分貿易商要求賣方承擔二個月出庫費也是公路發(fā)運活躍度不斷降溫的重要因素。而從公檢結果來看，南疆機采棉“雙28、雙29”的比例也低于預期，中低品質機采棉銷售進度大幅放緩也是汽運景氣度不高的原因。但與公路發(fā)運疲軟形成對比的是，運輸價格經過短暫的企穩(wěn)持平后再度小幅上漲，河南、山東、江蘇等重點流向的運費普遍報漲20-30元/噸，而且“回程車”并不容易調配。
山東菏澤某貿易商表示，造成棉花出疆汽運費上漲的因素有如下三個：一是近日疆內外現大范圍雨雪天氣，公路運輸時間長、危險高;二是受國際原油期貨上漲的影響，我國汽油、柴油價格上調;三是疫情防控形勢再度嚴峻，公路運輸支出有所增加，物流公司、司機等擔憂上升。
新疆地區(qū)一些生產紗線的紡織企業(yè)表示，棉紗出疆受阻較為嚴重。這是由于棉紗運輸主要靠汽運，而時下正是疆內瓜果出疆的重要時節(jié)，加上疫情影響，公路運力有限，且部分地區(qū)實施封鎖管控等措施，一些司機無法跨區(qū)出疆，從而導致棉紗出疆困難。欲想知道中國棉花行業(yè)供需趨勢及投資風險，請點擊《2020-2025年中國棉花行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》
2020-2025年中國棉花行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告
棉花行業(yè)研究報告中的棉花行業(yè)數據分析以權威的國家統(tǒng)計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對棉花行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等...
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