汽車保有量飛速增長 我國行車記錄儀行業(yè)分析

• 2020年12月15日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 771 46
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我國的行車記錄儀以出口為主，國內(nèi)的需求并不強。但是從2011年之后，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及國民出行習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，更加看重道路交通安全保障，車主變被動為主動，由此拉開了行車記錄儀發(fā)展的帷幕。并且有調(diào)查顯示，行車記錄儀在銷量上一直穩(wěn)坐汽車電子產(chǎn)品的頭把交椅。

我國的行車記錄儀以出口為主，國內(nèi)的需求并不強。但是從2011年之后，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及國民出行習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，更加看重道路交通安全保障，車主變被動為主動，由此拉開了行車記錄儀發(fā)展的帷幕。并且有調(diào)查顯示，行車記錄儀在銷量上一直穩(wěn)坐汽車電子產(chǎn)品的頭把交椅。

近10年來，我國汽車市場保持著每年接近20%的增速，汽車保有量的飛速增長，也給汽車后市場帶來了巨大的商機，這其中就包括行車記錄儀等車載硬件。

最近幾年，行車記錄儀產(chǎn)品已經(jīng)成為了大部分車主的必需品，甚至有部分造車新勢力的車型，可以將車輛自帶的攝像頭作為行車記錄儀使用(例如特斯拉、蔚來等)，并將此功能作為賣點之一，可見不只是消費者，廠商也非常重視。

2018年我國國內(nèi)行車記錄儀需求總量約為2600萬臺，其中普通型行車記錄儀需求量為2450萬臺，而所謂的智能型行車記錄儀需求量為150萬臺。人手一臺行車記錄儀似乎已經(jīng)成為了剛需，那是行車記錄儀初起時，最風(fēng)光的年代。

經(jīng)過這么多年來的發(fā)展和完善，行車記錄儀在車用影像技術(shù)方面，如鏡頭的畫質(zhì)、圖像處理、運行穩(wěn)定性等方面，均取得了長足的進(jìn)步。部分方案提供商更是在圖像識別方面取得不錯的進(jìn)展，如車道線識別、限速牌的識別等，并成功衍生出不少實用功能(車道偏離報警、限速提示、紅綠燈識別等)。但同時也暴露出很多局限性，比如市場圍繞攝像頭開發(fā)出來的、卻不受待見的“雞肋”功能有：前防碰撞、盲區(qū)預(yù)警、疲勞駕駛監(jiān)測、駕駛行為分析等等 -- 攝像頭本身的特性，決定了其一旦遇上惡劣的氣候條件或者是復(fù)雜的道路光源環(huán)境，在重要的安全功能上卻變得形同虛設(shè)，還會因為錯誤的判斷反而影響了行車的安全。

因為視覺感應(yīng)器(攝像頭)存在上述局限性，在汽車業(yè)界，如果要實現(xiàn)L3級的功能，必然是采用“感應(yīng)器融合”的技術(shù)路線來實現(xiàn)，即采用視覺傳感器(攝像頭)和雷達(dá)傳感器(超聲波、毫米波、激光)相結(jié)合，取長補短、互相融合。這已成為汽車業(yè)界的共識。

再者，市場對行車記錄儀單一功能的不滿足，近幾年來直接推動了后視鏡型行車記錄儀(流媒體)的興起。寬大的屏幕，不但可以利用后拉攝像頭來替代原車的物理后視鏡，還可以更方便地容納更多的功能選項。但是，這些“更多的功能選項”中，諸如云音樂、云電臺、云防盜、云地圖等時髦的命名，并未改變這些功能雞肋的本質(zhì)。結(jié)果是，市場接受度非常低，大量拼湊出來的、甚至是用“公模”拼湊出來的“品牌”，一上市就陷入了價格戰(zhàn)的泥潭。大量的行車記錄儀企業(yè)，陷入了早年DVD企業(yè)所面對的“死循環(huán)”。欲想知道中國行駛記錄儀行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測，請點擊《2020-2025年中國行駛記錄儀行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》

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