貨拉拉完成E輪5.15億美元融資 貨運行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2020年12月22日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1322 87
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同城貨運平臺貨拉拉宣布已完成E輪5.15億美元融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投。

貨拉拉完成E輪5.15億美元融資

同城貨運平臺貨拉拉宣布已完成E輪5.15億美元融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投。

貨拉拉表示，此輪融資將用于下沉市場的業(yè)務拓展，并在多元業(yè)務布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)發(fā)力。

在中國同城貨運賽道上，貨拉拉已經(jīng)遠遠超出了各路競爭對手。據(jù)前瞻數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉在國內(nèi)同城貨運平臺交易額分布格局中占了53.6%，其他平臺根本難以望其項背。貨拉拉稱，截至2020年11月，其業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

根據(jù)相關資料顯示，目前，貨拉拉已完成7輪融資，公司定位從最初的“同城貨運平臺”，發(fā)展為涉及同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

滴滴原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業(yè)務合并為“城市運輸與服務事業(yè)群”

滴滴宣布調(diào)整組織架構(gòu)稱，為了更好的適應下一階段發(fā)展，實現(xiàn)“0188”戰(zhàn)略目標，將對公司的組織架構(gòu)和干部做出調(diào)整。

其中， 將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業(yè)務合并為“城市運輸與服務事業(yè)群”，任命付強擔任城市運輸與服務事業(yè)群CEO兼事業(yè)群安委會主任，向Will匯報。兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東、代駕事業(yè)部和貨運事業(yè)部總經(jīng)理趙輝，向付強匯報。

同時，任命孫樞擔任網(wǎng)約車平臺公司CEO兼網(wǎng)約車安委會主任，向Will匯報。滴滴稱，未來孫樞將帶領網(wǎng)約車團隊，不斷打磨安全和體驗，實現(xiàn)高質(zhì)量的增長。同時孫樞將繼續(xù)兼任花小豬打車總經(jīng)理，向Will匯報。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國貨運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：

鐵路與公路的比較

公路運輸技術經(jīng)濟特性及中國公路網(wǎng)特點所決定，中國的公路貨物運輸主要以短途運輸為主，2000年中國公路貨物運輸?shù)钠骄\距為59km，大大低于鐵路平均781km的水平。但近些年隨著中國高等級及高速公路建設的迅猛發(fā)展，公路貨物運距呈不斷增長的趨勢。公路貨物平均運距的增長速度大大高于鐵路貨運運距的平均增長速度?？梢钥闯?，隨著中國公路建設的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。未來5年，在交通行業(yè)發(fā)展政策中明確提出：要突出高速公路長途客貨運輸?shù)拇髣用}作用，提高公路的市場競爭力?？梢钥闯觯愤\輸部門已經(jīng)高度重視高速公路在中長途貨運方面的作用，必將在發(fā)揮高速公路在中長途貨運方面投入更大的力量，擴大自己的市場份額。這樣一來對鐵路的中長途貨物運輸提出了挑戰(zhàn)。這就要求鐵路運輸部門高度重視由此產(chǎn)生的負面影響，及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的措施，保持鐵路在中長途貨運中的優(yōu)勢。

但是從污染排放來看，鐵路貨運更加環(huán)保。目前，機動車已經(jīng)成為我國的主要污染源之一，特別是重型柴油車。數(shù)據(jù)顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車的7.8%，但氮氧化物的排放就占了57.3%，顆粒物占了77.8%，而相對之下鐵路的污染要小得多。電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零，且鐵路、公路在貨運方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根據(jù)初步估算，如果將京津冀地5%的貨運量由公路運輸改為鐵路運輸，可每年減排氮氧化物3.5萬噸。

根據(jù)統(tǒng)計，化學需氧量和二氧化硫為鐵路運輸?shù)闹饕廴疚?。近年來，由于電氣化鐵路的大量增加而導致這兩種污染物的排放量呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國鐵路化學需氧量排放量1901噸，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量15817噸，比去年同期下降32.2%。從全球環(huán)境保護的大趨勢分析，電氣化鐵路運輸最為符合大趨勢。

鐵路與水運的比較

水運具有占地少、污染小、能耗低、運量大的固有優(yōu)勢是不可取代的，特別長途、超長途，大批量、超大批量的初級資源運輸中，仍以水運為主。但水運受到地理資源的限制較大，特別是在內(nèi)河的運輸上。雖然有不少限制，但是據(jù)統(tǒng)計資料顯示，水運至今在綜合運輸體系中，仍占據(jù)貨運的半壁江山，特別是由于在煤炭、石油能源物資、礦石、礦建等大型散貨以及集裝箱、長大重件等貨物運輸需求持續(xù)擴大，業(yè)務前景看好。雖然近年來水運行業(yè)不景氣，但是沿海和長江干線的運量、周轉(zhuǎn)量都仍在穩(wěn)步上升。我國東南部有廣闊綿長的海岸，加入WTO后隨著國際貿(mào)易將有大幅增長，水運將穩(wěn)占主角，具有輝煌的前景。

應當來說，鐵路與水運的競爭主要集中在水運的內(nèi)河運輸上，而且主要集中在煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品、非金屬礦石等五大貨類的運輸上(根據(jù)資料統(tǒng)計：水運貨運以大宗散貨為主，煤炭、金屬礦石、礦建材料、石油及其制品、非金屬礦石等五大貨類的運量占內(nèi)河貨物運輸總量的848%。)。但是隨著近幾年來，內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展迅猛，主要集中在珠江三角洲和長江中下游地區(qū);隨著沿江地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，液體化工品及汽車滾裝運輸在內(nèi)河航運中也顯現(xiàn)了較大的發(fā)展?jié)摿?，這些都對鐵路造成了很大的沖擊。曾經(jīng)有報道，在沿長江地區(qū)的貨運運輸上，水運就占有極大的優(yōu)勢，鐵路只占有很小的市場份額。這種趨勢隨著我國內(nèi)河網(wǎng)絡的建設發(fā)展以及裝備的發(fā)展，水運將在我國沿江、沿河地區(qū)與鐵路形成更加激烈的競爭。

2019年上半年鐵路、水路、公路貨運量情況分析

國家發(fā)改委近期公布今年上半年鐵路、公路、水路、港口運輸情況：

(1)上半年全國鐵路完成貨運量17億噸，同比下降10.1%，其中國家鐵路完成貨運量13.8億噸，同比下降9.6%，上半年全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量12050億噸公里，同比下降11.4%。

(2)上半年全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點(3)上半年全國水路完成貨運量29.2億噸，同比增長3.3%，完成貨物周轉(zhuǎn)量44309億噸公里，同比下降1%。6月份，全國水路完成貨運量5.4億噸，同比增長3.5%，完成貨物周轉(zhuǎn)量7487億噸公里，同比下降3.8%。

(4)上半年，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，同比增長2.6%，增速比去年同期回落2.6個百分點。

想要了解更多貨運行業(yè)詳細分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國貨運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》

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